La C5

Pas facile de remplacer la Xantia avec une ligne à l'esthétique controversée ! Surtout face à une 407 particulièrement réussie ! Il n'empêche que la C5 avec son physique mastoc sort plutôt bien son épingle du jeu, surtout depuis son restylage de 2004 il faut bien l'avouer ! Les faces avant et arrière modifiées lui donnent nettement plus de charme. Elle gagne en personnalité et en agressivité. La planche de bord revisitée reçoit elle aussi une nouvelle console centrale à la manière de celle de la 407 intégrant une climatisation automatique bizone à réglages séparés et un système hi-fi de grande qualité. Et oui, la C5 n'a pas dit son dernier mot ! Surtout que le restylage n'a pas seulement remis au goût du jour le look : les modifications se ressentent aussi sur les équipements ! Elle embarque désormais le système AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne), des projecteurs directionnels Xénon bifonction, une nouvelle génération d'ESP, mais aussi une aide au stationnement (qui permet de visualiser sa manœuvre grâce à des caméras et un écran multifonctions). Sous le capot aussi, la nouvelle C5 reçoit un coup de pouce avec l'arrivée du nouveau bloc diesel HDI de 173 ch FAP. Du coup, le second volet de sa carrière semble bien être plus prometteur que sa jeunesse ! Enfin presque, car malgré toutes ces améliorations, la C5 a du mal à cacher son âge. Espérons que sa remplaçante attendue en 2007 fera aussi bien au niveau du confort et beaucoup mieux au niveau de l'esthétique !

Un confort incontestable

C5 bénéficie d'un confort intérieur digne d'un véritable haut de gamme. A l'intérieur, l'habitacle généreux incite à la sérénité. 4 adultes de grande taille y loge aisément et le coffre plus que généreux embarque sans sourciller tous les bagages. Les finitions distinguées et sans fioritures font merveille, mais là où la C5 récolte tous les suffrages c'est sur sa tenue de route ! En effet, t out comme la Xantia, C5 est dotée de la même suspension oléopneumatique "hydractive" (à pilotage électronique) avec un comportement et une hauteur constante quelle que soit la charge. Cette suspension filtre toutes les imperfections de la chaussée pour un grand confort. Sur autoroute, la C5 avale les kilomètres sans aucun mal de dos ! Le poste de conduite propose en outre un règlage tant en hauteur qu'en profondeur du volant et un réglage en hauteur du siège. A noter : toutes les C5 sont dotées d'une climatisation de série. La version break présente quant à elle avec 9 cm de mieux que la berline, un coffre immense (563 l) et particulièrement bien pensé. En effet, grâce à la suspension Hydractive, la charge est absorbée sans problème. La possibilité d'abaisser l'essieu arrière à l'arrêt pour réduire la hauteur du seuil de chargement est encore un atout de ce break mastoc certes, mais particulièrement pratique.

Une sécurité de référence

C5 dispose de systèmes d'aide à la conduite modernes et efficaces comme les projecteurs directionnels xénon bifonction, l'aide au stationnement avant et arrière, le limiteur de vitesse ou encore l'alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil). En matière de sécurité, elle propose une nouvelle génération d'ESP qui corrige la trajectoire de manière plus fine et plus efficace, et un coussin gonflable de colonne de direction pour une meilleure protection des genoux et des tibias du conducteur en cas de choc. De série également ABS, ASR, AFU, répartiteur de freinage, 7 airbags (frontaux, latéraux et rideaux), direction à assistance variable, condamnation automatique des portes et du coffre en roulant, rétroviseurs électriques et chauffants, fixations Iso-Fix sur les sièges latéraux arrières, pare-brise athermique... C5 a d'ailleurs obtenu 5 étoiles aux tests de chocs effectués par EuroNCAP avec 36 points sur un maximum de 37 points pouvant être attribués.

Les déclinaisons

La C5 se décline en 4 niveaux de finition (Base, Pack, Pack Ambiance et Exclusive). Deux types de carrosseries sont disponibles : berline et break. Deux séries spéciales ont vu le jour : Pack luxe en 2003 et Sillage en 2006.

Les motorisations

En essence
1.8i 16V, 1749 cm3, puissance maximum 117 ch, vitesse maximum 196 km/h, 0 à 100 km/h en 12,1 s
2.0i 16V, 1997 cm3, puissance maximum 143 ch, vitesse maximum 208 km/h, 0 à 100 km/h en 10,8 s
3.0i V6,, 2946 cm3, puissance maximum 210 ch, vitesse maximum 232 km/h, 0 à 100 km/h en 9,8 s

En diesel
Hdi 90, 1997 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 14,7 s
HDi 110 , 1997 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 192 km/h, 0 à 100 km/h en 12,5 s
HDi 136, 2179 cm3, puissance maximum 136 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 10,9 s
HDi 173 FAP, 2179 cm3, puissance maximum 173 ch, vitesse maximum 222 km/h, 0 à 100 km/h en 8,5 s

La concurrence

Les concurrentes de la C5 sont la Renault Laguna, l'Audi A4, la Citroën Xantia, la Ford Mondeo, la Mercedes Classe C, l'Alfa Romeo 156, la BMW Série 3, l'Opel Vectra, la Peugeot 406 et 407, la Volkswagen Passat, la Honda Accord, la Mazda 6, la Nissan Primera, la Rover 75, la Subaru Legacy, la Toyota Avensis, la Volvo S50 et S70.

Fiche technique

Dates de production 2001 -
Modèle précédent Citroën Xantia
Transmission Manuelle (5 ou 6 rapports) et automatique séquentielle (4 ou 6 rapports)
Carrosserie(s) Berline - Break
Longueur : 4,74 m (Berline) - 4,84 m (Break)
Largeur : 1,78 m
Hauteur : 1,47 m (Berline) - 1,51 m (Break)
Poids : de 1377 à 2171 kg
Plate-forme commune Citroën C6 - Peugeot 407