La C6

La C6 sortie en décembre 2005 est issue du concept-car Lignage présenté en 1999 par la marque aux chevrons. Ce modèle attendu avec impatience (6 ans depuis l'arrêt de la XM) par les puristes tient toutes ses promesses. Et pour cause, le haut de gamme français n'a plus fait de belles berlines de luxe depuis des années et le retour sur ce segment dominé par les allemandes sonne comme une vraie gageure pour Citroën. Là où tous les constructeurs français s'y sont cassés les dents ces dernières années Citroën n'y est pas allé par quatre chemins pour se faire sa place au soleil si ce n'est son choix de motorisations un peu chiche : la C6 est suréquipée, surconfortable, magnifiquement sécurisée… Née sous les meilleurs auspices autrement dit ! Evidemment, tout ce luxe a un prix : le tarif de base frôle les 42 000 € en essence pour atteindre près de 56 000 € en version exclusive diesel.

Un intérieur princier

Les proportions de cette berline de haut vol sont généreuses. 4,91 m de long, 1,86 m de large, le gabarit est largement dimensionnés pour rejoindre les mensurations idéales de l'Audi 6 par exemple. A l'intérieur, l'habitabilité est à l'image de l'extérieur : exemplaire. Tant à l'avant qu'à l'arrière, la place réservée aux passagers est princière ! Cerise sur le gâteau : avec son plancher pratiquement plat, le passager central de la banquette arrière peut très facilement frôler les 2 mètres sans que ses jambes soient gênées ! La présentation intérieure est très classe avec des cuirs d'excellente qualité, des moquettes bien épaisses et des rangements bien pensés. Seul regret, la planche de bord inspirée de C5 manque un peu de cachet et pèche par excès d'austérité. Mis à part ce défaut, l'intérieur de la C6 présente des finitions très soignées, largement à la hauteur du luxe voulu pour cette berline.

Un équipement de roi

Pour se démarquer de ses concurrentes teutonnes, la C6 joue à fond la carte du tout équipé. Mieux dotée que la moyenne, la version "de base" propose par exemple de série la direction assistée (cela va de soit), mais aussi un volant gainé de cuir réglable en hauteur et en profondeur, un système de capteur de pluie et de lumière, des jantes en aluminium, des antibrouillards, des rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement, un verrouillage centralisé, une radio CD MP3 avec commandes au volant, des sièges avant réglables électriquement, un détecteur arrière piloté (aide au parking), quatre vitres électriques, détecteur de sous-gonflage…Le modèle Exclusive ajoute à ces équipements déjà copieux une navigation GPS, un système audio JBL, cuir, une climatisation bizone, des projecteurs au Xénon directionnels, la peinture métallisée… Et du point de vue de la sécurité aussi, rien à redire, le modèle est équipé de série sur toute la gamme de l'ABS et de l'ESP, de l'antipatinage, d'un capot actif, d'airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux au niveau du siège conducteur, d'un régulateur et limiteur de vitesse. Les versions lignage et exclusive embarquent en outre le système AFIL (alerte de franchissement involontaire de ligne).

A noter : La version exclusive est également équipée de l'affichage tête haute, une technologie certes pas nouvelle mais suffisamment rare de série pour être soulignée. Ce système permet d'afficher toutes les informations nécessaires à la conduite sur le pare-brise pour une meilleure concentration du conducteur.

Une tenue de route souveraine

Avec sa suspension hydropneumatique pilotée, la C6 est bien la digne héritière de ses devancières ! Les nostalgiques de la DS ne seront pas déçus ! Ils retrouveront en C6 tout le chaloupé de l'époque en un peu atténué toutefois. Et pour ceux qui n'apprécieraient pas cette sensation planante, ils pourront opter pour la position Sport qui neutralise entièrement le flottement. Cette suspension particulièrement intelligente qui a toujours été la marque de fabrique de Citroën concourre au confort vraiment exceptionnel de la C6.

Une motorisation un peu chiche

Alors que tout sur C6 n'est que luxe et abondance, le modèle pèche par ses motorisations. En effet, pour son lancement, la C6 ne propose que deux blocs moteurs issus de 607 obligatoirement associés à une boîte auto. Le diesel six cylindres HDI de 208 ch se distingue par une remarquable souplesse et une consommation moyenne raisonnable (9 l au 100). Le bloc essence lui de 215 ch déçoit avec ses performances moyennes pour une consommation qui ne l'est pas ! Dans le courant de l'année 2006, un plus petit diesel est attendu pour compléter la gamme et un bloc essence pour 2007.

Les déclinaisons

La C6 se décline en 3 niveaux de finition : Base, Lignage et Exclusive.

Les motorisations

En essence
3.0 V6, 2946 cm3, puissance maximum 215 ch, vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 9,4 s

En diesel
2.7 V6 HDI, 2720 cm3, puissance maximum 208 ch, vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 8,9 s

La concurrence

Les concurrentes de la Citroën C6 sont la Renault Vel Satis, la Volvo S60 et S80, la Peugeot 607, la Mercedes Classe E et CLS, la BMW série 5, l'Audi A6, la Chrysler 300 C, la Cadillac CTS V6, la Hyundaï Sonata, la Lancia Thesis, la Kia Magentis, la Lexus GS, l'Opel Signum, la Saab 9.5, la Skoda Superb, la Subaru Legacy, la Volkwagen Passat.

Fiche technique

Dates de production fin 2005
Modèle précédent Citroën XM
Longueur : 4,91 m, Largeur : 1,86 m, Hauteur : 1,46 m
Poids : de 1816 - 1871 kg
Plate-forme commune Citroën C5