Le C8

Le successeur de l'Evasion a pris du galon. Mieux équipé et mieux fini, il prend soin de se distinguer de ses frères jumeaux le Peugeot 807, le Fiat Ulysse et le Lancia Phedra dont il est à bien des égards la copie conforme par une calandre à chevrons bien sûr mais aussi des feux arrière tout en longueur comme sur le break C5. Toujours resté dans l'ombre de son alter ego 807, et toujours loin derrière le Renault Espace éternel premier de sa catégorie, le C8 offre pourtant une alternative particulièrement judicieuse pour les grandes familles en raison notamment de son prix très bien placé face à la concurrence.

Un intérieur spacieux et intelligent

Comparé à son prédécesseur, le C8 fait dans l'originalité intérieure. La planche de bord bien conçue est élégante et diablement ergonomique. La position de conduite est reposante grâce aux possibilités de réglages en hauteur et en profondeur du volant et en hauteur du siège. La finition de l'ensemble est beaucoup plus soignée que ne l'était celle de l'Evasion tant au niveau des habillages que du choix des tissus de bonne qualité des sièges. L'autre point fort du C8 est sa très grande modularité inspirée allègrement de l'Espace de Renault. Les sièges arrières montés sur rail permettent une grande souplesse et de nombreuses combinaisons. Seule ombre au tableau, la dépose des sièges s'avère être du sport pour obtenir un fourgon nu à l'arrière. L'espace vaste forcément vu les mensurations généreuses de la caisse fait de C8 un compagnon idéal pour la famille. A cela s'ajoutent de nombreux équipements pratiques à partir de la finition Pack comme les sièges avants pivotants, les tablettes type avions, la climatisation automatique et des pare-soleil à l'arrière. Les portes coulissantes latérales électriques s'avèrent aussi l'arme fatale de ce monospace facile à vivre. Le volume du coffre respectable en version standard 5 places devient par contre assez limité en version 7 ou 8 places avec une banquette en troisième rangée.

Une sécurité au top

L'autre grand argument de ce monospace est sa sécurité. L'équipement de base comprend en effet par moins de 10 airbags, des coussins de protections frontaux, latéraux, ainsi que des airbags de tête couvrant les trois rangées de sièges. A cela s'ajoutent de série l'ABS, l'ESP, l'ASR, l'AFU, la direction à assistance variable, les rétroviseurs électriques chauffants et rabattables électriquement. De quoi largement mérité ses 5 étoiles aux Crash tests. Le millésime 2006 apporte quant à lui un régulateur limiteur de vitesse ainsi qu'un système de détection de sous-gonflage Les suspensions et le châssis développés par PSA assurent un bon niveau de confort ainsi qu'une agilité correcte sans être mirobolante (le C8 est lourd et haut perché, deux handicaps pour une tenue de route impeccable). Les mouvements de caisse en virage ou sur route dégradée sont toutefois très bien maîtrisés.

Des motorisations suffisantes

La gamme simplifiée actuellement disponible a vu la disparition de deux des trois motorisations essence au profit du seul 2.0 l. Ce choix stratégique s'explique aisèment par les chiffres des ventes. En effet, le plus gros du bataillon s'écoule en diesel. Du coup, en mars 2006, un nouveau bloc diesel de 120 ch a fait son apparition sur la gamme en version 2.0 i. Malgré cette nouvelle arrivée, la motorisation la plus convoitée et judicieuse reste le 2.2 HDI de 130 ch qui a l'avantage d'offrir suffisamment de reprise sans pour cela doper sa consommation.

Les déclinaisons

Le Citroën C8 se décline en 4 niveaux de finition : Base, Pack, Exclusive et Exclusive Captain Chair. Trois séries spéciales ont également vu le jour : Pack Luxe en septembre, Navi Drive en mars 2004 et Révélation en mai 2005. Les remplaçants des Citroën C8 - Fiat Ulysse II - Lancia Phedra - Peugeot 807 seront commercialisés en 2008. Les tarifs du C8 se placent avantageusement face à la concurrence. Comptez un prix plancher de 27 850 € pour une version Base en motorisation 2.0 l essence et jusqu'à 37 050 € pour une version Exclusive Captain Chair toutes options équipée d'un 2.2 l HDI 130 FAP.

Les motorisations

Essence
2,0 l 16V, 1997 cm3, 136 ch, vitesse maximum 185 km/h, 0 à 100 km/h en 12,2 s
2,0 l 16V BVA, 1997 cm3, 136 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12,9 s
2,2 l 16V, 2230 cm3, 160 ch, vitesse maximum 196 km/h, 0 à 100 km/h en 11,6 s
3,0 l V6, 2946 cm3, 210 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 11 s

Diesel
2,0 l 16V 109 BVA FAP, 1997 cm3, 109 ch, vitesse maximum 168 km/h, 0 à 100 km/h en 15,1 s
2,0 l HDI 120, 1997 cm3, 120 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12,9 s
2,2 l HDI, 2179 cm3, 130 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12,6 s

La concurrence

Les concurrentes du Citroën C8 sont le Renault Espace, le Chrysler Voyager, le Peugeot 807, le Fiat Ulysse, le Ford S-Max, le Ford Galaxy, le Hyundaï Trajet, la Kia Carnival, le Lancia Phedra, le Mistubishi Grandis, le Seat Alhambra, le Volkswagen Sharan.

Fiche technique

Dates de production juin 2002
Modèle précédent : Citroën Evasion
Longueur : 4,73 m, Largeur : 1,85 m, Hauteur : 1,85 m
Poids : de 1634 - 1783 kg
Plate-forme commune avec Peugeot 807 - Fiat Ulysse II - Lancia Phedra