La Xsara Picasso

La concurrente de la Renault Mégane Scénic n'a pas à rougir de sa carrière ! Loin s'en faut ! Créée sur la base de la berline Xsara, la Picasso ne partage toutefois aucun élément de carrosserie ou d'habitacle avec elle. La Citroën se distingue du Scénic avec, notamment, un profil arrière plus allongé et trois places de même taille sur la banquette. La plupart des indicateurs de conduite (compteur de vitesse…) sont situés au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise.

Un habitacle douillet

Ce vrai monocorps, tracé en un arc de cercle sans la moindre brisure offre un maximum d'espace habitable en 4,27 m. Cinq passagers y trouvent confortablement place à l'intérieur et chose pratique, le petit couloir à plancher plat entre les deux sièges (rendu possible par le levier de vitesse au tableau de bord) permet à tout moment de circuler facilement entre l'avant et l'arrière. A l'arrière, l'assise est confortable grâce aux trois sièges séparés. Le tout est évidemment très modulable puisque ces sièges s'escamotent facilement libérant ainsi un maximum de place pour le chargement. Autre bon point : Le siège central arrière peut coulisser et il est possible d'enlever l'un des sièges arrière pour le fixer dans le coffre et ainsi charger facilement des objets longs. Dommage pourtant qu'il soit impossible de transformer l'arrière version Pullman comme Scénic : le siège du milieu enlevé, les deux sièges restant n'ont pas la faculté de se rapprocher comme sur le monocorps Renault. Ce petit manque trahit la conception ancienne du modèle ! Qu'à cela ne tienne, les rangements nombreux et astucieux (coffres sous le plancher comme Scénic par exemple) finissent de rendre l'habitacle particulièrement accueillant. Petit ombre au tableau tout de même : le tableau de bord en position centrale manque de lisibilité pour le conducteur mais par contre offre un maximum de lisibilité aux passagers. Gare donc à la belle-mère à l'arrière !

Des équipements soignés

Sur le terrain de la sécurité par contre, Citroën n'a pas lésiné sur les équipements : le Picasso est en effet doté d'un freinage ABS en série, d'un répartiteur électronique de freinage, de deux coussins gonflables frontaux et de deux latéraux double, ainsi que de 3 systèmes Isofix (un à l'avant et deux à l'arrière) pour fixer les sièges des enfants. Côté équipements de confort aussi, la Picasso est bien dotée avec un volant réglable en hauteur, des rétroviseurs électriques et dégivrants, un siège conducteur réglable en hauteur, des vitres avant électriques, un pare-brise athermique, une condamnation centralisée des portes avec plip, un ordinateur de bord, une condamnation automatique des portes en roulant, un régulateur / limiteur de vitesse, un radio CD.

Tenue de route impeccable

Comme toute Citroën qui se respecte, la Xsara offre une tenue de route et un confort irréprochables. Dans les virages, le comportement légèrement sous-vireur de la voiture peu surprendre mais cela s'explique en grande partie par la hauteur du modèle (1,64 m). Les suspensions amortissent parfaitement les disparités de la chaussée tout en gardant suffisamment de fermeté pour un bon maintien. La direction à assistance variable joue parfaitement son rôle tout comme le freinage efficace.

Des moteurs à la peine

Sous le capot du Xsara Picasso, Citroën a installé à son lancement trois motorisations, deux à essence avec un 1,6 l de 90 ch. et un 1,8 l 16 soupapes de 115 ch., et un diesel 2 l HDi de 90 ch. Le tout manque de nervosité et même sur le diesel 2 l, le régime est un peu lymphatique. Avec l'arrivée du HDI 110 ch, Citroën a rectifié le tir. La fin de carrière de ce modèle est annoncée d'ici la fin 2006. Gageons que son remplaçant prendra de la graine des faiblesses des motorisations passées !

Les déclinaisons

La Xsara Picasso se décline en 3 niveaux de finition (Base, Pack et Exclusive). Plusieurs séries spéciales ont vu le jour : Edition Spéciale en 2001, Luxia et Pack Clim en 2002, Picasso collection en 2005.

Les motorisations

En essence
1.6, 1587 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 16,5 s
1.6i 16 V, 1587 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 11,4 s
1.8 16V, 1749 cm3, puissance maximum 117 ch, vitesse maximum 187 km/h, 0 à 100 km/h en 12,6 s
2.0 16 V, 1997 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 192 km/h, 0 à 100 km/h en 10,9 s

En diesel
1.6 Hdi 92, 1560 cm3, puissance maximum 92 ch, vitesse maximum 175 km/h, 0 à 100 km/h en 12,1 s
1.6 Hdi 110 16V FAP, 1560 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 183 km/h, 0 à 100 km/h en 10,8 s

La concurrence

Les concurrentes de Citroën Xsara Picasso sont la Chrysler PT Cruiser, la Renault Scénic et Scénic II, la Fiat Multipla, l'Opel Zafira, la Seat Altea, la Toyota Corolla Verso, la Volkswagen Touran, la Mitsubishi Space Star, la Hyundai Matrix, la Mazda Premacy, la Daewoo Rezzo, la Ford Focus C-Max

Fiche technique

Dates de production 1999 - ?
Longueur : 4,28 m, Largeur : 1,75 m, Hauteur : 1, 62 m
Poids : de 1200 à 1300 kg
Plate-forme commune Citroën ZX; Citroën Xsara; Peugeot 306