La Croma

Avec son allure de faux break et de berline géante la Croma affiche de belles prestations. Son habitacle très spacieux flirte allègrement avec la clientèle des monospaces. Résolument haut de gamme, ce modèle présente toutefois une ligne (dessinée par Giugiaro) bien sage ! Sa carrosserie bicorps se distingue par un avant bien profilé et une face arrière rappelant étrangement celle de l'Alfa 156 Crosswagon.

Une ambiance de monospace

La Croma est une berline dotée des dimensions d'un break ! Avec ses 4,75 m de long, elle est aux limites supérieures de sa catégorie en coiffant d'au moins 10 centimètres la moyenne des berlines et breaks confondus ! Autant dire que la Croma est plus que généreuse sans toutefois égaler les caractéristiques des monospaces dont elle lorgne pourtant le public en adoptant une position de conduite surélevée. L'habitacle d'une grande élégance et d'une finition impeccable tire résolument vers l'excellence germanique. On y loge facilement à 5 adultes sans manquer de place. Comme les sièges avant (réglables en hauteur et au niveau lombaire) sont rehaussés et avancés, les passagers à l'arrière disposent d'une grande place pour étendre leurs jambes. Le coffre en rapport avec la générosité de l'habitacle propose de 490 litres à 1610 litres de chargement quand la banquette arrière est rabattue. Le niveau d'équipement est également dans le haut du panier : dès le premier niveau de finition elle propose de série la climatisation, le verrouillage centralisé, les quatre lève-vitres électriques, l'autoradio avec lecteur de CD, un ordinateur de bord, un accoudoir central avant avec boîte réfrigérée, un accoudoir central arrière et les phares anti-brouillard. Sur la version Elegance GPS la communication est à l'honneur puisqu'elle dispose du système Connect Nav + et le chargeur de CD. Dans le haut de gamme, la version Collezione ajoute une sellerie en cuir, ses sièges chauffants et ses jantes en alliage de 17 pouces.

Une sécurité au top

Sur le plan de la sécurité, la Croma n'a aucune leçon à recevoir de ses concurrentes. En effet, concernant la sécurité passive elle se place résolument dans le cour avec 7 airbags dont un airbag passager déconnectable. Sur le volet de la sécurité active aussi, rien à redire : elle dispose de série d'un système de freinage performant comprenant l'antiblocage et son répartiteur électronique ainsi qu'un système de contrôle de trajectoire associé à un antipatinage. Tous ces équipements permettent de profiter au mieux des motorisations de bonne tenue de la Croma. Le 2.4 Multijet 5 cylindres 20 soupapes délivrant 200 ch est sans nul doute le plus zélé. Ce fleuron de Fiat peut s'accoupler à la boîte automatique à 6 rapports et commande séquentielle. Pour les conducteurs plus sages, la Croma présente un 1,9 litre de 150 ch et son petit frère de 120 ch qui allient avec brio performance et appétit d'oiseau (6 litres aux 100 en cycle mixte pour le premier et 5 litres aux 100 pour le deuxième). En essence, la Croma dispose d'un 4 cylindres à 16 soupapes de 2,2 litres et 150 chevaux et d'un 1,8 litre à 16 soupapes de 140 ch.

Une excellente routière

Sur la route, la Croma offre une bonne précision de conduite. Son châssis conçu sur le modèle de celui de l'Opel Vectra (vestige de l'alliance avortée de Fiat et de GM) fait merveille. Les suspensions de bonne tenue offrent un excellent confort à ses passagers. La direction à crémaillère se montre d'une grande précision. Elle reçoit un système d'assistance électrohydraulique asservi à la vitesse qui a fait ses preuves. Les quatre freins à disques de différents diamètres selon les modèles, autoventilés à l'avant sur toutes les versions et à l'arrière à partir des 150 ch sont efficacement épaulés par l'ABS, l'EBD, l'AFU, L'ESP et l'ASR.

Les déclinaisons

La Croma se décline en quatre niveaux de finition Dynamic, Confort, Elegance GPS et Collezione.

Les tarifs de la nouvelle Croma s'échelonnent de 19 800 € à 30 100 € pour les versions essence et de 23 000 € à 33 800 € pour les diesel.

Les motorisations

En essence
1,8 16v, 1796 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 206 km/h, 0 à 100 km/h en 10.2 s
2,0 MPI 16v, 2198 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 210 km/h, 0 à 100 km/h en 10.1 s
2,2 16v, 2198 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 210 km/h, 0 à 100 km/h en 10.1 s

En diesel
1.9 Mjt 8v, 1910 cm3, puissance maximum 120 ch, vitesse maximum 195 km/h, 0 à 100 km/h en 11.3 s
1.9 Mjt 16v, 1910 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 210 km/h, 0 à 100 km/h en 9.6 s
1,9 Mjt 20v, 1910 cm3, puissance maximum 200 ch, vitesse maximum 216 km/h, 0 à 100 km/h en 8.5 s
2,4 JTD, 2387 cm3, puissance maximum 200 ch, vitesse maximum 216 km/h, 0 à 100 km/h en 8.5 s

La concurrence

Les concurrentes de la Croma sont les Alfa Roméo 156 et159, l'Audi A4 I et II, la BMW série 3, les Citroën Xantia et C5, la Ford Mondeo I et II, la Honda Accord, la Hyundai Elantra, la Lexus IS, la Mazda 6, la Mercedes Classe C I et II, la Nissan Primera III, l'Opel Vectra II et III, les Peugeot 406 et 407, la Renault Laguna I et II, la Saab 9-3, la Seat Toledo, la Skoda Octavia I et II, les Toyota Avensis II et Prius II, la Volkswagen Jetta, la Volvo S40 II.

Fiche technique

Année de production : 2005
Longueur : 4,76 m, Largeur : 1,77 m, Hauteur : 1,60 m
Volume du coffre : de 490 à 1610 l
Poids : 1510 kg