Le Doblo

Lancé en 2001, le Doblo est un ludospace aux dimensions plus que généreuses puisqu'il propose un habitacle supérieur à tous ses concurrents. Il n'empêche qu'avec ses finitions à l'emporte-pièce, il a du mal à renier ses origines laborieuses d'utilitaire ! Dommage car en effet, ce modèle est pratique et fonctionnel, en tout point parfait pour les familles nombreuses !

Un utilitaire amélioré

Malgré un lifting réussi en 2005, le Doblo reste toujours dans l'ombre de ses concurrents. Et pour cause : même si les équipements de série ont été revus à la hausse et le choix des motorisations renouvelé, le Doblo reste toujours en deçà de ce que l'on se doit d'attendre d'un ludospace ! Très légèrement plus long et plus large que lors de sa sortie, le Doblo relooké mesure désormais 4,25 m de long et 1,72 m de large. Le revêtement revu à la hausse fait bon effet avec une harmonieuse déclinaison bi-ton. La planche de bord fonctionnelle intègre en exclusivité la commande de boîte placée en position surélevée sur la console centrale. L'habitacle très généreux permet d'embarquer jusqu'à 7 places en version Family ce qui constitue bien un record ! Sans avoir l'air d'y toucher en effet, ce ludospace est le plus grand de sa catégorie. L'accès aux places arrières est facilité par la porte coulissante située à droite. Le coffre quant à lui accessible par des portes battantes est de dimension plus que respectable puisqu'il peut évoluer de 750 à 3000 litres ! De plus, son seuil de chargement bas en facilite grandement l'utilisation. La modularité est également au rendez-vous dans le Doblo. La banquette, assise et dossier se rabat suivant le schéma 1/3-2/3, et ce sans dépose des appuis-tête. Un bon point ! Les rangements nombreux sont intelligents à l'image de la capucine installée au dessus des pare-soleils à l'avant qui est une bonne trouvaille.

Un équipement en amélioration

Le Doblo relooké se montre bien équipé mais sans plus. Dès le premier niveau de finition il propose de série l'ABS/EBD, un double airbags, la direction assistée, la fermeture centralisée, les vitres avant électriques et des appuis-tête arrière réglables. La version directement supérieure (Class) ajoute une deuxième porte coulissante (à gauche), l'air conditionné, le volant et le siège conducteur (avec accoudoir) réglables en hauteur. En version Family, une troisième rangée de sièges permet d'offrir sept places. Cette version propose également un lecteur 6 CD. Enfin, le Doblo Emotion dispose de pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie, de jantes de 15 pouces en alliage léger, d'un radar de recul et de rétroviseurs extérieurs électriques. Un toit ouvrant panoramique peut être ajouté en option ainsi qu'un système GPS CD/GSM.

Une tenue de route correcte

Sur la route, le Doblo se comporte plutôt bien et ne donne pas l'impression de conduire un utilitaire. Bien insonorisé il se montre somme toute assez confortable. La direction douce et précise ne profite pourtant pas d'un châssis équipé d'un essieu rigide et des ressorts à lame arrière. La suspension quant à elle est un peu raide ce qui nuit au confort mais fait merveille quant au poids de chargement largement supérieur à ses concurrents. Le freinage souffre également de l'assistance un peu trop zélée.

Un essence et trois diesel

Les motorisations du Doblo revues en 2005 sont très orientées diesel. Le pétillant 1,3 l de 85 ch est une bonne surprise. Quant au luxueux 1,9 l (105 et 120 ch), il enlève sans difficultés le Doblo sur les grands trajets. La motorisation 120 ch bénéficie d'un filtre à particules sans entretien. En essence, les performances sont largement moindres. Le 1,4 et le 1,6 l se montrent à la peine pour tirer l'imposante masse du véhicule.

A noter : le Doblo Natural Power est une version animée par un moteur 1.6 à injection électronique multipoint fonctionnant au gaz naturel GNV (et au 95 SP) et développant 92 ch avec ce carburant.

Les déclinaisons

Le Doplo se décline en quatre niveaux de finition : Active, Class, Family et Emotion. Les prix attractifs s'échelonnent de 12 200 € à 18 200 €.

Les motorisations

En essence
1.4 8V, 1368 cm3, puissance maximum 77 ch, vitesse maximum 148 km/h, 0 à 100 km/h en 18.9 s
1.6 16v, 1596 cm3, puissance maximum 103 ch, vitesse maximum 168 km/h, 0 à 100 km/h en 12.6 s

En diesel
1.3 Multijet 16V FAP, 1248 cm3, puissance maximum 85 ch, vitesse maximum 156 km/h, 0 à 100 km/h en 15 s
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 168 km/h, 0 à 100 km/h en 12.4 s
1.9 Multijet 8V, 1910 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 164 km/h, 0 à 100 km/h en 12.6 s
1.9 Multijet 8V FAP, 1910 cm3, puissance maximum 120 ch, vitesse maximum 177 km/h

La concurrence

Les concurrents du Doblo sont le Citroën Berlingo, les Fiat Idea et Multipla, Fiat Ulysse, les Ford Focus C-Max et S-Max,la Lancia Musa, la Mazda 5, le Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Renault Kangoo, Modus, et Scenic I et II, la Seat Altea.

Fiche technique

Année de production : 2001
Longueur : 4,25 m, Largeur : 1,72 m, Hauteur : 1,82 m
Volume du coffre : de 750 à 3000 l
Poids : 1330 kg