L’Idea

Dopé par les lauriers récoltés par la Panda (élue voiture de l'année 2004), Fiat donnait naissance en 2004 à l'Idea. Ce petit monospace bien conçu et d'une grande élégance a de grands atouts : longue de 3,93 m elle aligne un habitacle généreux et un coffre qui ne l'est pas moins (jusqu' 1.420 litres !) Autre point fort de l'Idea : son prix entre 12 600 € à 17 200 € ! Un petit monospace urbain bien né !

Belle à l'extérieur et soignée à l'intérieur

Avec ses lignes arrondies et harmonieuses et ses grandes surfaces vitrées donnant un maximum de lumière à bord, l'Idea est de l'extérieur toute en beauté. A l'intérieur, le soin apporté par Fiat aux finitions ne soulève que des compliments. Sobre, certains même diront austère, l'habitacle est sinon gai du moins d'une fonctionnalité totale : multiples rangements dont un bien pratique en « capucine » à l'avant, planche de bord bien lisible, sièges en tissus de couleur bi-ton, gris et bleu clair ou gris et jaune orangé... Par bien des côtés, le mini-monospace arbore tous les attributs d'un vrai monospace (conduite surélevée, large baie vitrée, levier de vitesse intégré...). Tout respire le chic sans fioriture. Evidemment, on est loin de la superbe de sa cousine Lancia (baptisée Musa), mais l'Idea le prix n'est pas le même non plus ! Si la modularité n'est pas exemplaire elle a le mérite d'être pratique. Ainsi les sièges arrières ne sont ni escamotables, ni amovibles mais ils sont coulissants et munis de dossiers inclinables. Les dossiers avant rabattables permettent aussi d'obtenir une bonne surface de chargement.

Des équipements généreux

L'Idea d'entrée de gamme propose de série le volant réglable, la télécommande de porte, le siège conducteur réglable en hauteur et la banquette arrière fractionnable en 40/20/40. En grimpant en gamme, s'ajoutent l'autoradio CD, les phares antibrouillards, les rétroviseurs électriques chauffants couleur carrosserie et la climatisation manuelle. La finition Emotion possède quant à elle la climatisation automatique bi-zone, des jantes en alliage de 15 pouces, des accoudoirs aux sièges avant disposant également de réglage lombaire, des vitres arrière électriques et un radar de recul.

Toutes les versions disposent en outre de l'ABS, l'EBD, les airbags frontaux, la direction assistée électrique Dualdrive, le dispositif « Follow me home », les lève-vitres avant électriques. En option, le super toit ouvrant baptisé Skydome offre une vue panoramique particulièrement agréable et conviviale. Certaines options comme les phares xénon ou encore le capteur de pression des pneus sont très rares pour cette catégorie.

Une tenue de route super-assistée

Construite à partir d'une base de Punto, l'Idea reçoit les mêmes motorisations : le 1.4 essence 16 soupapes de 95 ch et le Multijet 1.3 diesel 16 soupapes de 70 ch, tous deux associés à une boîte de vitesse mécanique ou robotisée « Dualogic ». La gamme complétée en 2005 par un 1.2 essence 16v de 80 ch (peu convaincant en raison du poids plus qu'imposant du Mini-monospace) et un Multijet 1.9 diesel de 100 ch se montre désormais à la hauteur des ambitions de Fiat pour ce modèle. Sur le terrain du comportement routier, l'Idea s'avère un peu décevante. En effet, la direction superassistée ne séduira sans doute pas les adeptes de conduite sportive. Le rendu est étonnant de légèreté et laisse un peu sur sa faim tant le ressenti de la route est artificiel ! Par contre, associée au mode City, l'Idea s'avère d'une facilité déconcertante à garer ! Le chaloupé de la caisse parfois déconcertant et les suspensions par trop souples laissent également un goût de « peut mieux faire ». Même chose pour l'insonorisation de l'habitacle qui aurait mérité un peu plus de soin. Ces choix techniques s'ils ajoutent au confort (les sièges avant sont d'ailleurs à cet égard dans le haut du panier de cette catégorie) coupent le conducteur du plaisir de conduire. Le freinage, pourvu de l'ABS, se montre quant à lui tout à fait efficace.

Les déclinaisons

L'Idea se décline en quatre niveaux de finition : Team, Class, Emotion et Collezione. Plusieurs séries limitées ont vu le jour : Skydome en septembre 2004, Skydome 2 en avril 2005, Collezione en juillet 2005.

Les motorisations

En essence
1.2 16v, 1242 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 163 km/h, 0 à 100 km/h en 14.0 s
1.4 8v, 1368 cm3, puissance maximum 77 ch, vitesse maximum 163 km/h, 0 à 100 km/h en 13.5 s
1.4 16v, 1368 cm3, puissance maximum 95 ch, vitesse maximum 175 km/h, 0 à 100 km/h en 12.0 s

En diesel
1.3 Multijet, 1248 cm3, puissance maximum 70 ch, vitesse maximum 159 km/h, 0 à 100 km/h en 14.0 s
1.3 Multijet, 1248 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 173 km/h, 0 à 100 km/h en 12.4 s
1.9 Multijet, 1910 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 179 km/h, 0 à 100 km/h en 11.5 s

La concurrence

Les concurrentes de l'Idea sont l' Audi Q7, le Chevrolet Rezzo, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Picasso et C8, les Fiat Multipla et Ulysse, les Ford Galaxy et S-Max, la Honda FR-V, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Opel Meriva et Zafira, les Peugeot 806 et 807, les Renault Kangoo, Modus, Scenic I et II, les Seat Altea et Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, les Volkswagen Touran et Sharan.

Fiche technique

Année de production : 2004
Longueur : 3,93 m, Largeur : 1,70 m, Hauteur : 1,66 m
Volume du coffre : de 320 à 1420 l
Poids : 1200 kg