Le Multipla

Dans le créneau des monospaces, tous les véhciules ont la facheuse tendance de se ressembler. En lançant Multipla en 1999, Fiat pensait rompre ce cercle vertueux. Le modèle première version avec son look très original sortait franchement des sentiers battus... Un peu trop même puisque malheureusement pour lui, les amateurs ne se sont pas bousculés chez les concessionnaires ! En 2004, Fiat a tiré la leçon de ce qui ressemblait bien à un fiasco. Le nouveau Mulitpla a ainsi misé sur des lignes plus consensuelles en redessinant sa face avant. En 2006, un nouveau restylage a encore retouché à la ligne pour obtenir un monospace de talent à l'habitabilité généreuse et bien pensée.

Moins original mais plus vendeur

Dans sa première version, le Multipla présentait une face avant bien reconnaissable qui a fait couler beaucoup d'encre mais surtout un nouveau concept de monospace basé sur deux volumes distincts et non pas comme ses concurrents sur un monovolume. Le Multipla présentait donc un cube réservé à l'habitacle posé sur un parallélépipède. Cette conception obligeait à placer le moteur sous un capot en rajout (sur le nez du parallélépipède) et entraînait une rupture de la ligne de pare-brise et celle du capot. Le résultat esthétiquement déconcertant n'a pas eu l'honneur de plaire à la clientèle et du coup, Fiat a du revoir sa copie en proposant une nouvelle mouture moins cubique dans l'esprit. Le nouveau Multipla présente donc aujourd'hui un capot incliné beaucoup plus classique, dans le prolongement du pare-brise. Le reste de la voiture n'a subit par contre aucun changement. La ceinture de caisse toujours très basse permet d'offrir une très grande surface vitrée. L'arrière très droit reste dans le style " landaulet " et permet de donner à l'habitacle un vrai plus en terme d'espace. Le résultat parfaitement équilibré est rallongé de 9 cm pour une longueur totale de 4,09 m (soit largement inférieure à celle de ses concurrents). Du coup, le Multipla se gare parfaitement en ville du fait de son faible encombrement tout en gardant l'habitacle le plus large de sa catégorie (10 centimètres de plus que ses concurrents !). Cette grande largeur lui permet d'offrir à l'arrière un espace plus que généreux tandis qu'à l'avant, trois places peuvent facilement s'intégrer au lieu des deux sièges plus classiques dans sa catégorie.

A noter : en option gratuite, le modèle peut se voir équipé d'un compartiment isotherme d'une contenance de 18 litres en lieu et place du siège central avant.

Une modularité bien pensée

A bord du Multipla tous les sièges sont identiques. Les dossiers sont rabattables, et les sièges arrière, que l'on peut fixer au plancher dans deux positions sur une course de 15 cm, sont facilement amovibles. Autant dire que la modularité est idéale ! Une fois les sièges arrières déposés, la capacité de chargement du coffre passe de 430 litres à 1.900 litres sur un plancher totalement plat. De nombreux rangements sont également répartis dans tout l'habitacle pour encore plus de confort. Le modèle fourmille également d'équipements bien vus comme les rétroviseurs à double foyer (dégivrants) qui suppriment les angles morts (à réglage électrique), les rétroviseurs rabattables électriquement (en option), Le modèle embarque également la technologie Bluetooth, qui autorise l'usage en mains libres du téléphone portable. Le dispositif abaisse automatiquement le volume de l'autoradio et utilise les haut-parleurs de la voiture pour dialoguer avec l'interlocuteur. Tous les Multipla sont également équipés de série de l'ABS, des airbags frontaux et latéraux avant, du volant réglable en hauteur et en profondeur, du verrouillage centralisé des portes, des vitres avant électriques, de la direction assistée, d'une radio CD, d'une climatisation manuelle, d'un siège conducteur réglable en hauteur électriquement, d'ancrages Isofix pour les sièges enfant et d'un tiroir sous le siège passager avant. En montant en gamme, le Multipla propose de série des feux antibrouillards, des vitres arrières électriques, une climatisation automatique et un radar de recul. L'ESP est en option sur toutes les versions.

Une tenue de route exemplaire

Sur la route, le Multipla réserve une très bonne surprise. La trajectoire impeccable est obtenue par son empattement long et ses suspensions à roues indépendantes, avec un système McPherson à l'avant et des bras tirés à l'arrière. La direction assistée quant à elle se montre directe, précise et légère. Le freinage enfin est puissant et très bien équilibré. Sous le capot, la motorisation réduite n'est pas un atout : un essence le 1,6 16V de 103 ch se montre assez peu convaincant tandis que le diesel 1,9 JTD de 120 ch tire mieux son épingle du jeu. A noter : Une motorisation 1,6 ''Natural Power'' de 92 ch permet de profiter d'une double alimentation gaz naturel/essence.

Les déclinaisons

Le Multipla se décline en deux niveaux de finition : Class et Emotion. Plusieurs séries spéciales ont vu le jour : Estivale en mars 2000, Steel en mai 2002, Cinecitta en juin 2005 et Cinecitta 2 en septembre 2005. Les tarifs du Multipla s'échelonnent de 16 750 € à 22 350 €.

Les motorisations

En essence
1.6 16v, 1596 cm3, puissance maximum 103 ch, vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 12.6 s

En diesel
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 12.4 s
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 173 km/h, 0 à 100 km/h en 12.2 s
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 176 km/h, 0 à 100 km/h en 12.6 s
1.9 JTD Multijet FAP, 1910 cm3, puissance maximum 120 ch, vitesse maximum 178 km/h, 0 à 100 km/h en 12.1 s

La concurrence

Les concurrents du Mulitpla sont l' Audi Q7, le Chevrolet Rezzo, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Picasso et C8, les Fiat Idea et Ulysse, les Ford Galaxy et S-Max, la Honda FR-V, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Opel Meriva et Zafira, les Peugeot 806 et 807, les Renault Kangoo, Modus, Scenic I et II, les Seat Altea et Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, les Volkswagen Touran et Sharan.

Fiche technique

Année de production : 1999 (relooké en 2004)
Longueur : 3,99 m, Largeur : 1,87 m, Hauteur : 1,67 m
Volume du coffre : de 430 à 1300 l
Poids : 1300 kg