La Stilo

Après la Tipo un peu trop carrée et la doublette Bravo-Brava un peu trop ronde, Fiat lançait en 2001 sur le segment des moyennes la Stilo, une berline aux moteurs plus que séduisants. Malgré tous les efforts entrepris par la marque sur l'amélioration du modèle (surtout au niveau de la qualité des finitions) la Stilo manque de charisme et n'arrive décidément pas à se faire un nom ! Dommage car à la vérité, cette berline offre un habitacle spacieux et une tenue de route sereine.

Deux carrosseries, deux tempéraments

Sur le modèle des déclinaisons Bravo-Brava, Fiat a décidé de proposer deux carrosseries distinctes pour sa Stilo 3 portes et 5 portes. Les deux gardent le même nom pour plus de commodités mais elles affichent un tempérament radicalement différent selon les versions : La plus grande (4,25 m de long pour 1,78 m de large et 1,52 m de haut) est à vocation plus familiale. La plus petite (4,18 m de long pour 1,75 m de large et 1,47 m de haut) est quant à elle plus sportive. Les deux reposent sur le même empattement de 2,60 m ce qui permet d'offrir une bonne habitabilité. La grande en cinq portes redouble de soins sur la modularité des places arrière. Elle dispose ainsi d'une banquette montée sur glissière et au dossier inclinable et rabattable en 1/3-2/3. Le coffre évolue ainsi entre 335 et 410 litres (305 litres pour la petite de 3 portes). Autre bon point : quelque soit la version, le poste de conduite est agréable et ergonomique. Les instruments sont bien lisibles. Dommage que la qualité des plastiques laissent encore à désirer ! En effet, même si Fiat a fait un réel effort depuis la première mouture lors du restylage de 2004, la qualité de finitions laissent encore sur sa faim. Sous l'ambiance sombre et sobre à l'allemande transpirent du laisser aller sur la qualité d'assemblage et le choix des matériaux. A côté de cela, la Stilo aligne des petites attentions que seuls les monospaces proposent comme des portes gobelets, des tablettes avion.

A noter : en version break (Multiwagon), la Stilo se démarque nettement de ses concurrentes en proposant une habitabilité parmi les plus généreuses de sa catégorie.

Un équipement copieux

L'autre atout de la Stilo repose dans son équipement de série généreux. Elle propose en effet quelque soit la version l'ABS, l'EBD (répartition électronique de freinage), d'airbags frontaux, latéraux et rideaux, la direction assistée électrique, le verrouillage centralisé avec télécommande, le siège conducteur réglable en hauteur, les vitres avant électriques, les rétroviseurs électriques et dégivrants, le volant réglable en hauteur et profondeur, une radio CD et des phares antibrouillard. En montant en gamme, s'ajoutent l'ESP, les jantes en aluminium, les capteurs de pluie et de lumière, la climatisation automatique ou encore le régulateur de vitesse. Pour les prix qu'elle affiche (de 14 500 € à 22 000 €) la Stilo est donc particulièrement dotée !

Une motorisation brillante

Sous son capot, la Stilo abrite d'entrée une palette de 8 moteurs : quatre moteurs à essence et quatre turbodiesel common rail (dont deux Multijet), optimisés par des boîtes à 5 ou 6 rapports et, dans le cas du 2,4 litres 20v, par la transmission robotisée Selespeed. Si en essence les propositions sont particulièrement convaicantes, toutes les têtes se tournent sans conteste vers le formidable JTD de 140 ch. Ce moteur brillant allie puissance de la technologie Multijet pour des consommations et des pollutions très faibles. De plus, la Stilo fait preuve d'une bonne tenue de route, grâce à sa direction assistée précise qui bénéficie du système City (idéal pour les manoeuvres en ville). A cela s'ajoute un freinage puissant et efficace épaulé par tout ce qui se fait de mieux en matière de contrôle et de traction.

Les déclinaisons

La Stilo se décline en quatre niveaux de finition : Class, Emotion, Schumacher et Uproad. Elle est commercialisée en carrosserie 3 portes, 5 portes et break. Plusieurs séries spéciales ont vu le jour : Active plus en septembre 2002, Sporting en octobre 2003, Racing et Country Club en octobre 2004, Racing 2 en septembre 2005.

Les motorisations

En essence
1.4 16v, 1368 cm3, puissance maximum 95 ch, vitesse maximum 178 km/h, 0 à 100 km/h en 12.4 s
1.6 16v, 1596 cm3, puissance maximum 103 ch, vitesse maximum 183 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s
1.8 16v, 1747 cm3, puissance maximum 133 ch, vitesse maximum 200 km/h, 0 à 100 km/h en 10.3 s
2.4 16v, 2446 cm3, puissance maximum 170 ch, vitesse maximum 215 km/h, 0 à 100 km/h en 8.5 s

En diesel
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 13.3 s
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 181 km/h, 0 à 100 km/h en 12.0 s
1.9 JTD, 1910 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 190 km/h, 0 à 100 km/h en 10.7 s
1.9 JTD Multijet, 1910 cm3, puissance maximum 120 ch, vitesse maximum 194 km/h, 0 à 100 km/h en 10.7 s
1.9 16v Multijet, 1910 cm3, puissance maximum 126 ch, vitesse maximum 195 km/h, 0 à 100 km/h en 10.3 s
1.9 16v Multijet, 1910 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 200 km/h, 0 à 100 km/h en 9.8 s
1.9 JTD multijet, 1910 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 209 km/h, 0 à 100 km/h en 8.8 s

La concurrence

Les concurrentes de la Stilo sont l'Alfa Roméo 147, l'Audi A3 I et II, les BMW série 3 compact et série 1, la Citroën Xsara, la Chevrolet Lacetti, la Citroën C4, la Dacia Logan, les Fiat Brava et Bravo, les Ford Escort, Focus I et II et Fusion, la Honda Civic, Kia Rio, la Mazda 3, les Mercedes Classe A I et II et B, la Nissan Almera, l'Opel Astra II et III, les Peugeot 306 et 307, la Renault Mégane I et II, la Seat Léon, la Toyota Corolla, les Volkswagen Beetle, Golf III, IV et V, la Skoda Roomster.

Fiche technique

Année de production : 2001
Longueur : 4,18 m, Largeur : 1,78 m, Hauteur : 1,48 m
Volume du coffre : de 305 à 1002 dm3
Poids : 1265 kg.