La Fusion

A mi chemin entre le petit break, le mini-monospace et le tout-terrain, la Fusion pouvait logiquement espérer trouver sa place dans le paysage automobile européen. Malheureusement pour elle, sa trop forte ressemblance avec la Fiesta (en plus large, plus longue et surtout plus haute) l'a grandement desservi ! Dommage, car ce modèle agréable en ville s'insère généreusement entre la petite Fiesta et la coûteuse Focus !

Un concept hybride

Alors que la Fusion se voyait déjà en haut de l'affiche dopée il est vrai par un beau mais très bref succès à son lancement, elle se révèle à l'usage assez décevante. Plus vraiment une citadine avec ses mensurations rebondies, et pas vraiment un mini-monospace, elle se révèle être plus platement une « super Fiesta ». Elle en emprunte d'ailleurs la plate-forme rallongée de 10 cm… Mais cette inflation de taille ne profite pas vraiment à l'habitacle mais seulement au coffre. Son design « en cube » propose toutefois une hauteur de caisse plus importante que la Fiesta et ses roues de 15 pouces permettent d'offrir une position de conduite surélevée améliorant d'autant la visibilité. Le coffre généreux et polyvalent particulièrement pratique à charger du fait de son grand hayon descendant très bas. Les dossiers de siège arrière fractionnables 60/40 se replient à plat et permettent d'accroître l'espace bagages de 337 litres à 1175 litres. En 2006, un léger relookage extérieur lui a donné un peu plus de caractère (nouvelle calandre plus affirmée, nouvelles optiques rouges transparentes à l'arrière…), mais c'est bien à l'intérieur que les retouches ont été les plus flagrantes. La toute nouvelle planche de bord est désormais dotée d'une structure en deux éléments qui intègre des instruments plus lisibles et des commandes plus fonctionnelles. De nouveaux matériaux sont également venus rehausser le niveau de finition. L'austérité du modèle a laissé la place à des ambiances bi-tons et des tissus inédits ainsi qu'à un choix de selleries plus conséquent.

Des équipements à la hausse

La Fusion restylée s'est également mise au diapason concernant ses équipements. Elle peut désormais être équipée de la commande vocale pour régler la température et la vitesse de la soufflerie, l'autoradio et le lecteur CD. La technologie Bluetooth embarque aussi sur cette nouvelle version ce qui autorise l'utilisation mains-libres d'un téléphone portable. Comme la Fiesta, elle bénéficie en outre d'un système de régulation électronique de la température qui permet de définir la température souhaitée dans l'habitacle et de la conserver de façon constante avec l'aide de capteurs de température extérieure et d'ensoleillement. Le modèle bénéficie également selon les versions d'un détecteur de pluie, de projecteurs à allumage automatique, de l'allumage des feux de position automatique au déverrouillage à distance et de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. La Fusion propose également toujours de série d'un verrouillage centralisé, d'un volant et d'un siège conducteur réglables en hauteur, de vitres avant électriques, de vitres teintées, d'un bouclier couleur carrosserie, d'un pré équipement audio avec câblage et grilles haut-parleurs. Dans les versions plus haut de gamme, l'équipement de série est complété par un radar de recul, des phares antibrouillards, ou encore de jantes en aluminium, des rétroviseurs électriques et chauffants et un nouveau système audio performant.

Une tenue de route agréable

Le comportement routier de la Fusion est sain et agile, la direction agréable et le freinage efficace. Le confort de suspension est également à la hauteur. Sur le terrain de la sécurité, la Fusion a obtenu 4 étoiles aux Crashs Tests Euro NCAP. Elle dispose de série de 4 airbags, de l'ABS, de la direction assistée. L'ESP reste toutefois en option sur l'ensemble de la gamme tout comme les airbags rideaux.

Les déclinaisons

La Ford Fusion se décline en 3 niveaux de finition : Trend, Senso et Plus.

Les prix de la Fusion évoluent de 15.640 € pour la 1400 SP à 17.990 € pour la 1600 TDCI.

Les motorisations

En essence
1400, 1388 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 163 km/h 0 à 100 km/h 13.7 s
1.4 duratec 16V, 1388 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 163 km/h 0 à 100 km/h 13.7 s
1600, 1596 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 180 km/h 0 à 100 km/h 10.9 s
1.6 duratec 16V, 1596 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 180 km/h 0 à 100 km/h 10.9 s

En diesel
1400 TDCi, 1399 cm3, puissance maximum 68 ch, vitesse maximum 159 km/h 0 à 100 km/h 15.5 s
1.4 duratorq TDCi, 1399 cm3, puissance maximum 68 ch, vitesse maximum 159 km/h 0 à 100 km/h 15.5 s
1.6 duratorq TDCi, 1560 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 176 km/h 0 à 100 km/h 12.9 s

La concurrence

Les concurrentes de la Fusion sont l'Alfa Roméo 147, l'Audi A3 I et II, les BMW série 3 compact et série 1, la Citroën Xsara, la Chevrolet Lacetti, la Citroën C4, la Dacia Logan, les Fiat Brava, Bravo et Stilo, les Ford Escort et Focus I et II, la Hyundai Accent CRDI, la Honda Civic, la Kia Rio, la Mazda 3, les Mercedes Classe A I et II, et B, la Nissan Almera, l'Opel Astra II et III, les Peugeot 306 et 307, la Renault Mégane I et II, la Seat Leon, la Toyota Corolla, les Volkswagen Beetle et Golf III, IV et V, la Skoda Roomster.

Fiche technique

Année de production : 2002
Longueur : 4,02 m, Largeur : 1,72 m, Hauteur : 1,53 m
Volume du coffre : de 337 l à 1175 l
Poids : de 1161 kg à 1175 kg