Le S-Max

Devant le succès du monospace compact C-Max, Ford a fait coup double au printemps 2006 : il lançait une nouvelle mouture plus aboutie de son grand monospace Galaxy et mettait sur orbite son petit frère au caractère plus sportif, le S-Max. Avec ses qualités indéniables, ce dernier vient en concurrence direct du Scenic en offrant un espace généreux dans un encombrement restreint. Et si l'idée de combiner berline, break et monospace n'est pas à proprement parlé une nouveauté en témoignent la Seat Altea, le Ford Focus ou encore la VW Golf Plus, jusqu'à maintenant elle se déclinait sur des profils de véhicules de moins de 4,50 m. Avec le S-Max, Ford s'attaque d'emblée à un autre public tiraillé entre l'envie d'un monospace sans sacrifier au plaisir de conduite d'une berline. Le pari s'il est osé donne un résultat plus que séduisant !

Un monospace au confort de berline

Avec son profil époustouflant le S-Max signe la nouvelle tendance Kinetic Design de Ford. Dynamique en diable, ce monospace ne laisse pas indifférent, même les réfractaires aux monospaces ! L'avant se caractérise par un capot plongeant et des projecteurs étirés qui soulignent sa personnalité. Les antibrouillards placés hauts et au centre du bouclier accentuent son côté sportif. Etonnant d'équilibre, ce monovolume s'intègre entre la berline familiale et le grand monospace en flirtant avec le SUV. Un bon compromis qui a de quoi séduire. Il se veut en effet à la fois sportif et fonctionnel dans un style moderne et innove sur un segment fortement concurrentiel mais dont la clientèle est friande de nouveauté. A l'intérieur, le S-Max propose un poste de conduite hyper ergonomique avec un volant multifonction et un combiné d'instruments particulièrement lisible, une console centrale et des sièges enveloppants (réglables électriquement dans huit directions), un volant gainé de cuir réglable en profondeur et en hauteur. Le tout est aussi confortable qu'une berline ! Les concepteurs ont poussé le détail jusqu'à personnaliser chaque signal auditif d'avertissement pour que le conducteur puisse tout de suite les identifier. Les passagers sont également bien lotis puisqu'ils disposent à l'arrière d'un espace généreux. Les rangements sont partout, le S-Max en compte 26 au total ! L'habitacle traité anti-allergique offre une grande surface vitrée laissant entrer à flot la lumière. La modularité des places arrières est aussi un modèle du genre. Tous les sièges sont escamotables individuellement dans le plancher. Le S-Max propose de série une rangée de 3 sièges à l'arrière et en option, deux sièges supplémentaires à installer dans le coffre. Précision tout de même, ces deux sièges en plus s'adressent essentiellement à des enfants en bas âge en raison de leurs assises implantées très bas et de la faible garde au toit. A noter : Même avec les sept sièges utilisés, le S-MAX offre un volume de coffre plus important que celui du précédent Galaxy (285 litres contre 235 litres).

Un Galaxy version sportive

Si le S-Max est sorti en même temps que le Galaxy II, ce n'est pas un hasard. En fait, Ford a profité de la conception de son grand monospace pour imaginer un dérivé plus sportif et dynamique sur la même base. Du coup, si 75 % de composants sont communs aux deux modèles, chacun d'eux ont une personnalité bien campée et bien différente. S-Max avec son châssis plus court de 5 cm (4,77 m contre 4,82 m) et plus bas de 7 cm (1,60 m contre 1,67 m) que son cousin Galaxy gagne en sportivité.

Ces dimensions généreuses lui permettent d'afficher un dynamisme au dessus de la moyenne. Le comportement routier tient aussi toutes ses promesses et coiffe même au poteau le Galaxy II en s'apparentant plus aux caractéristiques d'une berline ! Le nouveau contrôle dynamique de stabilité interactif associé à l'amortissement piloté (trois réglages au choix, confort, normal et sport) font merveille tant sur la tenue de route, que sur le confort et les distances de freinage.

Un équipement de très bonne tenue

L'équipement de série de S-Max est généreux. Il comprend : des airbags frontaux, latéraux et de genoux (conducteur), un airbag rideaux au 1 e et 2 e rang de siège, l'ABS, l'ESP antipatinage, l'aide au freinage d'urgence, le verrouillage centralisé, les phares anti-brouillards, les rétroviseurs électriques et dégivrants, une climatisation automatique 2 zones, une radio CD avec 8 haut-parleurs, la direction assistée, 4 vitres électriques, un régulateur de vitesse adaptatif qui repose sur un dispositif de contrôle par radar des distances de sécurité, des systèmes Iso-fix sur les sièges arrières pour la fixation des sièges enfants, un volant règlable en hauteur et en profondeur, un système d'aide au démarrage en côte et un système de contrôle de la pression de gonflage des pneus.

Les déclinaisons

Le S-Max se décline en trois niveaux de finition : Base, Trend et Titanium. Un Pack Sport est également disponible en option. Les tarifs du S-Max s'échelonnent 25.000 et 30.850 €.

Les motorisations

En essence
2.0 HE 145, 1999 cm3, puissance maximum 145 ch, vitesse maximum 197 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s
2.5 TC 220, 2522 cm3, puissance maximum 220 ch, vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 7.9 s

En diesel
1.8 TDCi 125, 1753 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 187 km/h, 0 à 100 km/h en 11.6 s
1.8 TDCi 130, 1753 cm3, puissance maximum 130 ch, vitesse maximum 191 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s
1.8 TDCi 140, 1753 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 196 km/h, 0 à 100 km/h en 10.2 s

La concurrence

Les concurrentes du S-Max sont l' Audi Q7, la Chevrolet Rezzo, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Berlingo, Picasso et C8, les Fiat Idea, Multipla et Ulysse, les Ford Focus C-Max, Tourneo Connect et Galaxy, le Honda FR-V, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, les Lancia Musa et Phedra, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Opel Meriva et Zafira, les Peugeot 1007, 806 et 807, les Renault Kangoo, Modus, Scenic I et II et Espace III et IV, les Seat Altea et Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, les Volkswagen Touran et Sharan.

Fiche technique

Année de production : 2006
Longueur : 4,77 m, Largeur : 1,85 m, Hauteur : 1,66 m
Volume du coffre : de 285 à 2000 l
Poids : de 1605 à 1736 kg