La Musa

La logique de groupe marche encore à plein ! 6 mois après la sortie de la Fiat Idea, la Musa décline le même concept de minispace version italienne cette fois. Et même si le châssis et les moteurs sont identiques, la Musa se démarque franchement de sa cousine par un regain de luxe et de soucis du détail !

Un luxe à l'italienne

Si Lancia n'a pas les moyens de développer tous les nouveaux modèles que la marque mériterait, elle peut puiser dans les plate-formes de Fiat pour renouveler sa gamme. Et c'est justement ce que la marque a choisi de faire en 2004 en remettant « à la sauce italienne » la Fiat Idea tout juste lancée. Le résultat gagne en chic forcément ! A l'extérieur tout d'abord, la Musa arbore une calandre chromée imposante qui est autrement plus séduisante que celle de l'Idea. Les optiques sont également plus arrondies, les boucliers mieux galbés, le hayon plus bombé et les feux arrières de plus grande dimension… Ici et là du chrome vient faire également la différence entre les deux modèles. A l'intérieur, le chic Lancia s'exprime par des finitions toute en finesse, un choix de matériaux plus abouti, et une palette de coloris prestigieux (marron et ivoire par exemple) qui tranche du tout au tout avec le terne de l'Idea. Les sièges moins raides ont été redessinés pour devenir plus enveloppants. Pour l'anecdote, Lancia a même pensé à l'accessoire en proposant en option un sac à main « Musette » en cuir à la couleur de la sellerie épousant parfaitement l'emplacement de la boîte à gants. Le conducteur peut même pour un petit supplément de prix craquer pour l'option « kit d'élixir » qui lui permet de marquer de ses préférences l'ambiance olfactive de l'habitacle ! Clairement, la touche italienne transforme avantageusement la base mécanique identique à l'Idea ! Et du coup très logiquement, la Lancia est plus chère de 10% environ que sa terne cousine (de 15900 € à 19900 €) mais largement plus abordable que sa concurrente directe la petite Mercedes Classe A !

Modulable et bien équipée

Longue de 3,99 m, large de 1,70 m et haute de 1,69 m, la Musa se veut une polyvalente avant d'être un monospace. Le conducteur bénéficie d'une position de conduite parfaite (siège réglable en hauteur et volant réglable en hauteur et profondeur) tandis que les passagers disposent d'une place confortable. A l'arrière, la bonne garde au toit ajoute à l'impression d'espace. De plus, la Musa offre une modularité intéressante en proposant pas moins de 32 configurations possibles de l'agencement intérieur. Les sièges arrières coulissants permettent de faire varier le volume du coffre de 320 litres à 1 420 litres . Autre bon point : l'intérieur fourmille de petits rangements astucieux. Et luxe des luxes, la climatisation bi-zone permet de réguler automatiquement grâce à des capteurs d'ensoleillement la température d'une façon différenciée à gauche ou à droite de l'habitacle. La Musa comporte en outre de série un ordinateur de bord, un verrouillage centralisé avec télécommande, le dispositif « follow me home », des lève-vitres électriques à l'avant, des rétroviseurs électriques chauffants et dégivrants, des phares antibrouillards et un système hifi de qualité qui peut être dopé en option Hifi Bose Sound.

Une tenue de route agréable

Sur la route, la Musa se montre plutôt mieux lotie que l'Idea grâce à des réglages de suspension mieux équilibrés. Malgré quelques mouvements de pompage, les imperfections de la route sont bien absorbées. La direction électrique Dualdrive est précise. Sur le terrain de la sécurité la Musa propose de série l'ABS, l'EBD (répartition électronique du freinage), ainsi que des airbags frontaux et rideaux. Seul regret : L'ESP est quelque soit le niveau de finition en option.

Les déclinaisons

La Lancia Musa se décline en trois niveaux de finitions : Oro, Platino et B-colore depuis le début d'année 2006. Cette variante bi-teinte de la carrosserie étrennée sur Ypsilon ajoute un cachet indéniable et haut en couleur à la Musa. Comme l'Ypsilon, la Musa bénéficie de deux transmissions, une boîte mécanique à 5 rapports ou une boîte robotisée à 5 rapports disponible avec les moteurs 1.4 essence et 1.3 diesel.

Les motorisations

En essence
1.4 16, 1368 cm3, puissance maximum 95 ch, vitesse maximum 175 km/h, 0 à 100 km/h en 11.5 s
1.4 16 DFS, 1368 cm3, puissance maximum 95 ch, vitesse maximum 175 km/h, 0 à 100 km/h en 11.5 s

En diesel
1.3 Multijet 16V, 1248 cm3, puissance maximum 70 ch, vitesse maximum 159 km/h, 0 à 100 km/h en 15.4 s
1.3 Multijet 16V 90, 1248 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 173 km/h 0 à 100 km/h en 12.5 s
1.9 Multijet, 1910 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 179 km/h, 0 à 100 km/h en 11.5 s

La concurrence

Les concurrentes de la Musa sont l'Audi Q7, la Chevrolet Rezzo, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Berlingo, Picasso et C8, les Fiat Idea, Multipla et Ulysse, les Ford Focus C-Max, Galaxy et S-Max, la Honda FR-V, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Lancia Phedra, la Mazda 5, les Mercedes Classe A et Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Opel Meriva et Zafira, les Peugeot 1007, 806 et 807, les Renault Kangoo, Modus, Scenic I et II, et Espace III et IV, les Seat Altea et Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, les Volkswagen Touran et Sharan.

Fiche technique

Longueur : 3,99 m, Largeur : 1,70 m, Hauteur : 1,69
Volume du coffre : de 315 à 1420 dm3
Poids : 1275 kg