La Thesis

En sortant la Thesis en 2002, Lancia pensait à juste titre qu'une grande routière luxueuse manquait à son prestige. Peine perdue ! Malgré ses innombrables atouts, elle n'a jamais réussi a séduire les adeptes des grosses allemandes. En 2006, le constructeur a compris la leçon : la Thesis finira bien tristement sa carrière avec une seule motorisation rescapée des 7 proposées lors de son lancement.

Dommage, car en effet Thesis a presque toutes les qualités, si ce n'est son prix quasiment équivalent aux grandes berlines allemandes et largement justifié au regard de l'équipement pléthorique !

Une ligne imposante et originale

Lancia pensait tenir les clés d'une grande réussite ! Avec Thesis, la marque s'imaginait déjà chasser sur les terres allemandes. Et pour se démarquer, Lancia s'aventurait sur une ligne originale, en tout point réussie d'ailleurs. Mais c'était sans compter la suprématie teutonne ! A ce jeu là, Thesis n'a pas été la seule d'ailleurs à se casser les dents. Vel Satis, la belle originale de Renault a aussi eu son lot de déconvenue n'arrivant jamais à inquiéter Mercedes, BMW ou encore Audi ! L'originalité n'a donc pas de mise au royaume des grandes routières ! Dommage pour Thesis pourtant bien née avec sa ligne intemporelle, sa calandre verticale typique de Lancia et des feux arrières très particuliers qui épousent l'arête supérieure des ailes. Dommage oui, car cette voiture de grand gabarit ( 4,89 m de long) aligne des qualités et un luxe imposants. Un seul exemple : Pour assurer à la Lancia Thesis une ambiance feutrée et parfaitement insonorisée le constructeur a choisi de miser sur le dispositif Skyhook, un système hyper sophistiqué réservé aux seules voitures très haut de gamme. Ce système pilote les suspensions à l'aide de 6 capteurs permettant ainsi de garantir en permanence la capacité de freiner le mouvement vertical de la voiture.

Un équipement royal

Lancia n'a pas lésiné sur les équipements de sa grande berline haut de gamme. Elle comporte de série rien de moins que la climatisation automatique multizone, les lève-vitres électriques avant et arrière munis de capteurs anti-pincement, les rétroviseurs électriques, dégivrants et rabattables électriquement, les poignées de portes électriques pour une ouverture des portes sans effort, les serrures et le verrouillage des portes électriques avec télécommande multifonctions, un diffuseur d'air, des sièges électriques et chauffants, un réglage tridimensionnel du siège conducteur, un radio CD avec chargeur de CD dans le coffre, un GPS couleur, une aide au stationnement à l'avant et à l'arrière, des jantes en aluminium, un capteur de pluie et de lumière, une sellerie en cuir, un Radar Cruise Control qui aide l'automobiliste à gérer la vitesse en fonction de la distance de sécurité, les vitres latérales arrière et lunette fumées, un rideau pare-soleil électrique et l'avancement du siège du passager avant, un frein de stationnement automatique à commande électrique. A cela peuvent s'ajouter quelques options de grand luxe comme un téléviseur, les vitres latérales anti-effraction, l'alarme antilevage et d'inclinaison ou encore un toit ouvrant électrique.

Une sécurité luxueuse

L'autre grand point fort de la Thesis repose sur ses équipements de sécurité là aussi pléthoriques. De série, le modèle propose ainsi 8 airbags, dont deux à stades multiples, cinq ceintures trois points munies de prétensionneurs, cinq appuis-tête réglables à commande électrique et d'un dispositif anti-incendie, un régulateur de vitesse. Le freinage plus que performant ainsi que la tenue de route superbe sont assistées par l'ABS avec correcteur de freinage EBD à l'ESP (contrôle de la stabilité dans les virages), l'ASR, l'antipatinage et le MSR qui module le couple de freinage en phase de rétrogradation ainsi que l'AFU. A cela s'ajoutent les lave-phares, les phares antibrouillard et les groupes optiques arrière munis de LED, des ancrages Isofix à l'arrière pour la fixation des sièges enfants et des systèmes de protection de la voiture contre le vol et l'effraction.

Une motorisation restreinte

Alors que la Thesis alignait 7 motorisations distinctes lors de son lancement, aujourd'hui elle ne propose plus qu'une seule : le bloc 2.4 JTD de 185 ch accouplé à une boîte automatique séquentielle à 5 rapports.

Les déclinaisons

La Thesis se décline en deux niveaux de finition : Emblema et Di Lusso. Les prix de la Lancia Thesis évoluent entre 46 400 € et 49 700 € selon le niveau de finition choisi.

Les motorisations

En essence
3.0 V6 24 soupapes, puissance maximum 215 ch, vitesse maximum 234 km/h, 0 à 100 km/h en 9,2 s
2.0 turbo ; puissance maximum 185 ch, vitesse maximum 224 km/h, 0 à 100 km/h en 8,9 s
2.4, puissance maximum 170 ch, vitesse maximum 217 km/h, 0 à 100 km/h en 9,5 s

En diesel
2,4 litres JTD, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 206 km/h, 0 à 100 km/h en 10,1 s
2.4 JTD 185, puissance maximum 185 ch, vitesse maximum 220 km/h, 0 à 100 km/h en 9,7 s

La concurrence

Les concurrentes de la Thesis sont l' Audi A6, la BMW Série 5, la Cadillac CTS V 6, la Citroën C 6, la Chrysler 300 C, la Hyundai Sonata, la Jaguar S-Type, la Kia Magentis, la Lexus GS, les Mercedes CLS et Classe E, l'Opel Sgnum, la Peugeot 607, la Renault Vel Satis, la Saab 9-5, la Skoda Superb, la Subaru Legacy, la Volkswagen Passat V et VI, la Volvo S 60.

Fiche technique

Année de production : 2002
Longueur : 4,89 m, Largeur : 1,83 m, Hauteur : 1,46
Volume du coffre : 400 litres
Poids : 1 820 kilos