L’Ypsilon

A des années lumières de sa devancière, la Ypsilon nouvelle génération lancée en 2003 est à n'en pas douter une auto attachante. D'un gabarit respectable pour une citadine, elle affiche une hauteur étonnante de 1,53 m ce qui la fait ressembler à un monospace. Originale tant dans sa version monochrome que bicolore, elle joue résolument sur ses atours chics pour faire passer son prix corsé.

Une diva suréquipée

Italienne et fière de l'être, l'Ypsilon joue dans la même cour que la Mini. Sa clientèle plutôt chic et branchée la plébiscite pour son look résolument haut de gamme et ses équipements à la mesure de ses ambitions. De série elle ne propose rien de moins (en version monocolore) que la climatisation bi-zone, un excellent système hi-fi de marque Bose, un toit ouvrant vitré "Skydome" de grandes dimensions, et aussi le verrouillage centralisé avec télécommande, le siège conducteur réglable en hauteur, la banquette arrière coulissante, les vitres avant électriques, le volant réglable en hauteur et en profondeur, les antibrouillards et les feux xénon. En montant en gamme, la petite citadine propose en outre un régulateur de vitesse, un radar de recul, et une longue liste d'options. Sa ligne inspirée de Thesis et Phedra tire résolument le modèle vers le haut tandis que bizarrement, aucune amélioration n'est apportée à l'accès à l'arrière. L'Ypsilon reste campée sur son credo : stricte trois portes elle est née, stricte trois portes elle restera. Autre défaut transporté de la Y à l'Ypsilon : il est toujours impossible d'entrebâiller les vitres latérales arrière. Le coffre de 215 l est largement supérieur à celui de la Mini de 150 l seulement.

Un habitacle de grande classe

Les amoureux de la marque retrouveront à bord un soin méticuleux du détail : chaque teinte de carrosserie est associée à un habillage coordonné, les matériaux utilisés sont de grande qualité.

L'habitabilité est aussi surprenante pour des dimensions aussi compactes. Le confort forcément de très bon niveau permet d'accueillir quatre ou cinq personnes à bord. Le poste de conduite est un modèle d'ergonomie avec le levier de vitesses au centre de la planche de bord, le volant réglable en hauteur et une instrumentation judicieusement disposée pour être à la fois esthétique et fonctionnelle. Les sièges sont d'un confort inouï, les faisant plus ressembler à des fauteuils de très grand luxe qu'à de simples sièges de voiture. Enveloppants, souples et réglables en hauteur à l'avant, ils sont rabattables et coulissants à l'arrière.

Une tenue de route susceptible

Relativement haute pour son empattement, l'Ysilon repose sur des suspensions résolument orientées confort. Du coup, la tenue de route manque de rigueur et la prise de roulis est souvent excessive. Le manque d'agilité de l'ensemble donne l'impression que la voiture subit plutôt qu'elle ne contrôle les tendances survireuse de la caisse. Sur le terrain de la sécurité par contre, la citadine est richement dotée : ABS, EBD (répartition électronique de freinage), airbags frontaux, latéraux et rideaux direction électrique Dualdrive avec fonction city. L'ESP et l'antipatinage sont par contre et étrangement en option.

Des motorisations en amélioration

Le passage de la Y à l'Ypsilon a fait souffler un vent de renouveau sur la gamme des moteurs. Aux côtés de blocs connus, 1.2 8V 60 ch et 1.2 16V 80 ch, on trouve désormais un tout nouveau bloc essence de 1.4 16V (95 ch) et surtout, petit événement chez la citadine Lancia, un bloc diesel, le 1.3 JTD de 70 ch. Cette motorisation est couplée exclusivement à une boîte de vitesses robotisée "Dualmode" qui permet au conducteur de choisir avec l'aide du sélecteur la transmission semi-automatique (vitesses à la main sans débrayer ou de laisser la boîte se débrouiller seule, comme une version automatique classique. A noter : cette boîte comporte deux modes de fonctionnement. Le premier dit normal assure un passage de vitesses rapide, tandis que le second mode "Economy", joue sur les rapports pour économiser sur la consommation.

Les déclinaisons

L'Ypsilon se décline en 7 niveaux de finition : Elefantino B-colore, Elefantino, Oro, Oro B-colore, Momo Design, Di Lusso, Di Lusso B-colore. Elle offre une carrosserie strictement 3 portes. Les tarifs oscillent entre 12 200 € pour la version de base dotée du plus petit des blocs essence à 18 300 € pour la version de luxe dotée du moteur diesel de 70 ch.

Les motorisations

En essence
1.2 8V, 1242 cm3, puissance maximum 60 ch, vitesse maximum 153 km/h, 0 à 100 km/h en 16,8 s.
1.2 16V, 1242 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 165 km/h, 0 à 100 km/h en 13,2 s.
1.4 16V, 1368 cm3, puissance maximum 95 ch, vitesse maximum 175 km/h, 0 à 100 km/h en 10,9 s.

En diesel
1.3 JTD70 mulitjet 16V, 1248 cm3, puissance maximum 70 ch, vitesse maximum 165 km/h, 0 à 100 km/h en 15,1 s.

La concurrence

Les concurrentes de l'Ypsilon sont la Chevrolet Kalos, la Citroën C 3, la Daihatsu Sirion, les Fiat Punto I et II et Grande Punto, la Ford Fiesta III et IV, la Honda Jazz, la Hyundaï Getz, la Mazda 2, la Mini, la Nissan Micra II et III, la Mitsubishi Colt, l'Opel Corsa II et III, les Peugeot 206 et 207, les Renault Clio I, II et III, les Seat Ibiza et Cordoba, la Skoda Fabia, la Smart Forfour, la Suzuki Swift, la Suzuki Ignis, la Toyota Yaris, les Volkswagen Polo III et IV et Fox.

Fiche technique

Année de production : 2003
Longueur : 3,76 m, Largeur : 1,69 m, Hauteur : 1,52 m
Volume du coffre : de 215 à 290 l
Poids : de 945 à 1045 kg