L’Astra

Modèle phare d’Opel, l’Astra en est à sa troisième génération. Plus massive dans ses lignes que ses devancières, l’Astra III ne sacrifie rien sur le confort et la tenue de route. Un bon numéro assurément !

Un design passe partout

Avec ses 4,25 m de long (soit 14 cm de plus que la précédente version), l’Astra III propose une belle habitabilité quoique les places arrières manquent singulièrement d’espace pour les jambes. Le volume de coffre de 380 litres peut monter jusqu’à 1 300 litres quand les dossiers de sièges arrière sont rabattus. Au négatif : L’assise des sièges arrières reste fixe et entrave grandement la modularité du modèle, tandis que le seuil du hayon un peu haut s’avère peu pratique au chargement. A bord, l’Astra présente un habillage austère mais particulièrement fonctionnel. La planche de bord offre des instruments très lisibles. Les matériaux choisis sans de bonne tenue tandis que les finitions sont très soignées.

Un riche équipement

Dès l’entrée de gamme, l’Astra possède l’essentiel : ABS, aide au freinage d’urgence, l’ESP (sur les versions supérieures à 100 ch), 6 airbags, la direction assistée électro-hydraulique à assistance variable, le volant réglable en hauteur et profondeur, les vitres avant électriques, le verrouillage centralisé à télécommande, les fixations Iso-Fix sur les sièges latéraux arrières... En montant en gamme s’ajoutent une radio CD, la climatisation automatique, les rétroviseurs électriques chauffants, le régulateur de vitesse... Les options sont également nombreuses : intérieur cuir, éclairage directionnel adaptatif avec projecteurs bi-xénon dotés d’un correcteur de portée et d’un lave-phares, dispositif de contrôle de pression des pneus, climatisation à pilotage électronique.

Une tenue de route impeccable

Le comportement routier de l’Astra est sain et sûr. Son châssis sécurisant et plaisant est particulièrement bien épaulé par des suspensions bien guidées et bien amorties. Le toucher de route est très agréable. Avec l’option de la suspension à amortissement piloté adaptative dotée de l’amortissement électronique variable en continu, le conducteur peut à loisirs transformer sa berline familiale en sportive accomplie.

Des motorisations pléthoriques

Depuis sa mise sur le marché, la palette de motorisations est très complète pour répondre à tous les besoins et toutes les envies. Tous les moteurs diesel ont l’immense atout d’être peu gourmands tandis qu’en essence, la performance est décidément au rendez-vous bien épaulée par la nouvelle boîte manuelle à six rapports. La plupart des moteurs se déclinent soit en boîte manuelle cinq vitesses, soit en boîte automatique ou encore en boîte robotisée "Easytronic" équipée en série d’un mode sport et d’une fonction HSA (Hill Start Assist), qui empêche la voiture de reculer.

Les déclinaisons

L’Astra se décline en 5 niveaux de finitions : Essentia, Enjoy, Sport, Cosmo et Cosmo panoramique. Elle présente plusieurs types de carrosseries : berline 5 portes, berline 3 portes GTC depuis mai 2005, break depuis novembre 2004 et coupé cabriolet Twintop depuis juin 2006.

Une version sportive (OPC de 240 ch)) est également commercialisée depuis décembre 2005.

Les prix de l’Opel Astra 5 portes s’échelonnent de 14.450 € à 21.100 €.

Les motorisations

Essence
1.4 16V, 1389 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 13.0 s
1.6 16V, 1598 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 188 km/h, 0 à 100 km/h en 11.5 s
1.6 Twinport Ecotec (TwinTop et GTC), 1598 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 186 km/h, 0 à 100 km/h en 14.1 s
1.8 16V, 1796 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 9.5 s
1.8 Twintop Ecotec, 1796 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 209 km/h, 0 à 100 km/h en 11.4 s
2.0 GTC Turbo Ecotec, 1998 cm3, puissance maximum 170 ch, vitesse maximum 220 km/h, 0 à 100 km/h en 8.5 s
2.0 Twintop Ecotec, 1998 cm3, puissance maximum 200 ch, vitesse maximum 237 km/h, 0 à 100 km/h en 8.9 s

Diesel
1.3 CDTI Ecotec (GTC), 1248 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 174 km/h, 0 à 100 km/h en 13.6 s
1.7 DTI 16V, 1686 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 14.5 s
1.7 DTI 16V ECO4, 1686 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maximum 175 km/h, 0 à 100 km/h en 14.5 s
1.7 CDTI Ecotec (GTC), 1686 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 182 km/h, 0 à 100 km/h en 12.2 s
1.9 CDTI Ecotec (TwinTop), 1910 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 213 km/h, 0 à 100 km/h en 10.2 s
1.9 CDTI Ecotec (GTC), 1910 cm3, puissance maximum 120 ch, vitesse maximum 193 km/h, 0 à 100 km/h en 10.5 s
2.0 DTI 16V, 1995 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 188 km/h, 0 à 100 km/h en 12.0 s
2.2 DTI 16V, 2172 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 203 km/h, 0 à 100 km/h en 9.9 s

La concurrence

Les concurrentes de l’Astra sont l’Alfa Roméo 147, l’Audi A3 I et II, les BMW série 3 compact et série 1, la Citroën Xsara, la Chevrolet Lacetti, la Citroën C4, la Dacia Logan, les Fiat Brava / Bravo et Stilo, les Ford Escort, Focus I et II et Fusion, la Honda Civic, Kia Rio, la Mazda 3, les Mercedes Classe A I et II et B, la Nissan Almera, l’Opel Astra II et III, les Peugeot 306 et 307, la Renault Mégane I et II, la Seat Léon, la Toyota Corolla, les Volkswagen Beetle, Golf III, IV et V, la Skoda Roomster.

Fiche technique

Année de production : avril 2004 en version IIILongueur : 4,23
Largeur : 1,75, Hauteur : 1,46
Volume du coffre : de 350 à 1 270 litres
Poids : 1 265 kg