Le Combo Tour

Contrairement à tous ses concurrents ludospaces, le Combo Tour n’est pas un utilitaire amélioré mais une Corsa agrandie. Du coup ce modèle offre un excellent compromis de confort et une place très généreuse. Et comme il est bien équipé pour sa catégorie tout en se cantonnant dans des fourchettes de prix plutôt sages, le Combo Tour offre assurément l’un des meilleurs rapports qualité / prix du moment sur le segment des ludospaces.

Un ludospace très réussi

Pour bâtir le Combo Tour, Opel n’est pas allé puiser dans ses utilitaires mais a emprunté la base technique de la Corsa. En ajoutant une cellule « familiale » à la petite polyvalente, le modèle gagne forcément sur sa ligne puisqu’il reprend l’avant élégant de la Corsa. Bien équipé, ce ludospace propose d’entrée de jeu et sur toutes ses déclinaisons deux portes latérales coulissantes (ce que ne fait pas Kangoo, le ténor du segment). L’habitacle est lumineux grâce aux vitres et au pare-brise de grandes dimensions qui assurent en même temps d’une excellente visibilité. Et comme le Combo Tour est doté d’un empattement extra long, il offre un habitacle généreux. Cinq adultes peuvent y loger facilement avec de plus un confort propre aux voitures de tourisme. L’habitacle recèle également de nombreux espaces de rangement intérieur ingénieux comme le rangement au dessus du pare-brise en capucine. Le tableau de bord ergonomique facilite l’accès à toutes les commandes. On regrettera par compte le choix d’une qualité médiocre pour les plastiques. Le volant réglable en hauteur est disponible également de série pour une position de conduite très agréable et ergonomique. Les sièges arrière sont rabattables 1/3 (2 passagers à l’arrière et un vaste espace pour les bagages), 2/3 (1 passager à l’arrière et un espace encore plus vaste) ou totalement à plat pour bénéficier d’un exceptionnel espace de chargement pouvant atteindre 2,7 m3. Les portes arrière à large ouverture -à 180°- facilitent l’accès au coffre qui accueille toutes les charges nécessaires aux personnes ayant un style de vie actif : poussette, sacs et ballons, autant d’objets qui trouvent facilement leur place dans le Combo Tour. Les sièges de bonne qualité et les finitions soignées permettent à l’Opel Combo Tour d’offrir le confort d’un véhicule de tourisme et la polyvalence d’un ludospace.

Un ludospace bien équipé

Outre ses qualités d’espace et de modularité, le Combo Tour se distingue par son niveau d’équipement. De série il propose en effet des airbags frontaux conducteur et passager, d’un système antiblocage des freins (ABS) avec EBD, des prétensionneurs de ceintures avant et limiteurs de force, un pédalier rétractable en cas de choc frontal, du verrouillage centralisé avec commande à distance, des vitres avant électriques, d’une tablette de rangement de toit (capucine), d’un volant réglable en hauteur et un siège conducteur réglable en hauteur ainsi que d’un pré-équipement radio (Antenne, cablage, 6HP). En montant en gamme s’ajoutent les jantes alu, la climatisation manuelle, des phares antidbrouillard et une radio CD. En option, le Combo Tour peut se voir équipé d’airbags latéraux et d’un GPS mono ou couleur.

Une motorisation équilibrée

Le Combo Tour propose depuis 2006 trois nouveaux moteurs : le 1.4 Twinport à la peine en raison du gabarit important de l’engin, le 1.3 CDTI également peut convaincant surtout en charge, et le 1.7 CDTI, qui affiche une consommation réduite et plus de performances que son prédécesseur. Ce moteur d’origine Isuzu est parfaitement en accord avec les besoins du Combo Tour. Puissant et coupleux à souhait même en charge. Les deux motorisations Diesel à Rampe Commune 16 soupapes sont équipés d’un turbocompresseur et d’un système d’injection directe, qui réduisent considérablement la consommation de carburant.

Une tenue de route plutôt bonne

Animé par les moteurs les plus puissants, le Combo Tour s’avère plaisant à conduire. Son comportement dynamique surprend agréablement. La suspension efficace s’avère quant à elle un peu sèche (comme sur toutes les Opel) tandis que la direction assistée électrique asservie à la vitesse ne manque pas de précision. L’insonorisation plutôt réussie accorde un bon confort de route. Sachant qu’une nouvelle Corsa est annoncée, le Combo Tour qui en est une des déclinaisons devrait connaître également des modifications à la hausse.

Les déclinaisons

Le Combo Tour se décline en 3 niveaux de finitions : Basic, Fashion et Arizona. Les prix s’échelonnent entre 14 200 € et 18 500 € en version Arizona (teintée baroudeur) équipée du 1.7 CDTI.

Les motorisations

En essence
1.4 Twinport, 1364 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 164 km/h, 0 à 100 km/h en 14.0 s
1.6 GNV, 1598 cm3, puissance maximum 97 ch, vitesse maximum 166 km/h, 0 à 100 km/h en 14.0 s

En diesel
1.3 CDTI, 1248 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maximum 150 km/h, 0 à 100 km/h en 17.0 s
1.7 CDTI, 1686 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 170 km/h, 0 à 100 km/h en 12.5 s

La concurrence

Les concurrentes de Combo Tour sont l’ Audi Q7, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Picasso et C8, les Fiat Multipla et Ulysse, les Ford Galaxy et S-Max, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, l’Opel Zafira, les Peugeot 806 et 807, le Renault Espace III et IV, la Seat Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, les Volkswagen Touran et Sharan.

Fiche technique

Année de production : 2002
Longueur : 4,33 m, Largeur : 1,68 m, Hauteur : 1,80 m
Volume du coffre : de 495 à 2700 litres
Poids : de 1160 à 1292 kg