La Corsa

Alors que la Corsa 3e du nom lancée en 2000 commençait à voir ses courbes de vente plonger dangereusement, Opel a décidé de revoir complètement sa copie. En octobre 2006, une nouvelle mouture (la Corsa IV) a fait une entrée remarquée dans le segment des polyvalentes en arborant un style soigné et dynamique, résolument moderne.

De grandes ambitions

La nouvelle Corsa a de grandes ambitions : elle veut reconquérir la première place des polyvalentes. Pour y parvenir, elle aligne de belles prestations. La carrosserie entièrement revue en jette ! Surtout en version sportive déclinée en 3 portes aux allures de coupé. Les formes gonflées aux épaules, la ligne de pavillon ainsi que les ailes arrières fortement sculptées affirment tout en puissance le caractère résolument sportif. La version 5 portes plus familiale dans l’esprit est également une réussite. Le pavillon plus long et les grandes vitres à l’arrière promettent de l’espace à l’intérieur. Si les deux versions sont de même longueur (3,99 m) et de même hauteur (1,48 m), la largeur s’envole pour la version 5 portes avec pas moins de 2,5 cm de plus. En pénétrant à bord, la Corsa ne déçoit pas non plus. L’ambiance de la polyvalente est chaleureuse et accueillante aussi bien en version colorée (enjoy) très marquée jeune qu’en version plus classique. Le choix des matériaux est à la hauteur des ambitions d’Opel pour sa dernière née ! Les équipements bien pensés réservent un habitacle agréable pourvu de nombreux espaces de rangement. Au titre des options, la Corsa se personnalise de nombreux équipements bien pratiques et sympathiques comme par exemple les clefs rétractables qui peuvent enregistrer les réglages individuels du système audio, de la climatisation et de l’électronique embarquée pour cinq conducteurs, ou encore le toit électrique panoramique ou l’éclairage en courbe et aux intersections. Pour les cyclistes, la Corsa peut se voir flanquée d’un système de portage arrière intégré (2 vélos) qui s’escamote dans le bouclier arrière.

Une polyvalence avérée

La Corsa IV se veut une voiture polyvalente. Pour parvenir à ses fins, elle embarque le système d’assises variables du Zafira ainsi qu’un double plancher de chargement facile à retirer. La particularité de ce plancher de chargement réside dans le fait qu’il peut être installé sur deux hauteurs. Cette possibilité permet un compartimentage horizontal du coffre. Le volume de coffre de 300 litres atteint 700 litres une fois les banquettes arrières rabattues. Les dossiers inclinables à l’arrière permettent également de mieux profiter de l’espace. Sur la route, la nouvelle Corsa se montre bien plus persuasive que ses devancières grâce à une architecture totalement nouvelle permettant à la caisse d’être plus rigide. L’essieu de torsion arrière hérité de l’Astra dispose en outre de trois niveaux d’antiroulis selon la motorisation. Bien campée sur son nouveau berceau avant, la Corsa colle à la route. Et du côté du freinage, là aussi rien ne manque : Le système ABS comprend un répartiteur de freinage électronique, la gestion du freinage en virage et le contrôle du maintien en ligne droite. Et pour plus de stabilité encore, la Corsa embarque un système ESP, pouvant agir sur quatre roues de façon équilibrée et sans trop de zèle. La direction à assistance électrique variable se montre très persuasive dans les manoeuvres de créneau. A noter : La version habillée Sport est équipée direction assistée originale à démultiplication variable. Sur le terrain de la sécurité, Opel n’a pas lésiné pour doter sa petite dernière de tout ce qu’il faut. Elle embarque ainsi des airbags à l’avant à double étage, des airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, et à partir de la version Enjoy, des airbags rideaux à l’arrière. Chaque ceinture est munie de prétentionneurs. La petite Corsa présente également un système de feux stop adaptatifs qui avertit les voitures derrière du déclenchement de l’ABS en faisant clignoter les trois feux stop. En cas de déclenchement des airbags, les feux de détresse se mettent automatiquement en marche.

Des motorisations convaincantes

La nouvelle Corsa pour son lancement dispose de deux motorisations essence et trois turbodiesels common rail. Si en essence le 1,2 l de 80 ch est à la peine, le 1.4 l de 90 ch ne manque pas d’allant. En diesel, le nouveau bloc de 1.7 l de 125 ch avec filtre à particules en série s’avère nerveux et bien équilibré. Les deux autres blocs diesel (1.3 litre CDTI de 75 et 90 ch) tirent bien leur épingle du jeu entre puissance et consommation modérée.

Les déclinaisons

La nouvelle Corsa se décline en 4 niveaux de finitions en version 5 portes (Essentia, Enjoy, Sport et Cosmo) et en 3 niveaux de finitions en version 3 portes (Essentia, Enjoy et Cosmo).

Les tarifs s’échelonnent de 11.800 € à 18.300 €.

Les motorisations

Essence
1.2 Twinport Ecotec, 1229 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 168 km/h, 0 à 100 km/h en 13.9 s
1.4 Twinport Ecotec, 1364 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 173 km/h, 0 à 100 km/h en 12.4 s

Diesel
1.3 CDTi Ecotec, 1248 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maximum 163 km/h, 0 à 100 km/h en 14.5 s
1.3 CDTi Ecotec, 1248 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 172 km/h, 0 à 100 km/h en 12.7 s
1.7 CDTi Ecotec, 1686 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 190 km/h, 0 à 100 km/h en 10.1 s

La concurrence

Les concurrentes de la Corsa sont la Chevrolet Kalos, la Citroën C3, la Fiat Grande Punto, la Ford Fiesta III et IV, la Honda Jazz, la Hyundaï Getz, la Mazda 2, la Mini, la Lancia Ypsilon, la Nissan Micra II et III, la Mitsubishi Colt, l’Opel Corsa II et III, les Peugeot 206 et 207, la Renault Clio I, II et III , les Seat Ibiza et Cordoba, la Skoda Fabia, la Smart Forfour, les Suzuki Swift et Ignis, la Toyota Yaris, les Volkswagen Polo III et IV et Fox.

Fiche technique

Année de production : 2006
Longueur : 3.99 m, Largeur : 1.74 m, Hauteur : 1.49 m
Volume du coffre : de 285 à 1 050 dm3
Poids : 1130 kg