Le Meriva

Après le succès enregistré par Zafira, en 2003 Opel se lançait un défi : mettre sur la route un monospace aussi zélé que son désormais grand monospace mais à l’encombrement réduit. Le premier mini-monospace était né. Son nom : le Meriva. Depuis son lancement, il caracole en tête des ventes à juste titre ! Sa modularité astucieuse est tout bonnement la meilleure du marché !

Une modularité imbattable

Avec un empattement de 2,63 m soit à peine plus petit que Zafira (2,69 m), le Meriva atteint des sommets de logeabilité. Et pour mieux enfoncer le clou, il propose en série le système FlexSpace tout bonnement parfait ! Ce système d’assise intelligent permet en effet toutes les configurations. En quelques secondes, avec ses sièges arrières coulissants ou escamotables, fractionnables en 40/20/40, il laisse un plancher parfaitement plat, idéal pour le chargement. Les manoeuvres très pratiques des sièges permettent de transformer l’habitacle en un tournemain en 2, 3, 4 ou 5 places. Du coup le coffre d’un volume en 5 places de 350 l atteint des sommets quand tous les sièges sont escamotés en affichant pas moins de 1410 litres de chargement, un record pour cette catégorie ! A noter : une fois le siège central escamoté, les deux sièges latéraux peuvent se recentrer pour offrir aux passagers arrière un confort digne d’un pullman. L’autre grand atout de Meriva repose sur son espace généreux aux places arrières. Espace aux jambes et bonne garde au toit étonnent pour un si petit modèle ! Et comme à l’avant et à l’arrière, les passagers du Meriva jouissent d’une position agréablement surélevée, le voyage à son bord ressemble à s’y méprendre à celui que l’on pourrait réaliser dans un grand monospace. Surtout que le Meriva embarque une console multifonction "Travel Assistant" qui se fixe au dossier replié du siège central. Cette console comprend deux porte-gobelets et un compartiment de rangement de 5 litres. En option, le Meriva peut se doter du système Twin Audio proposant par l’intermédiaire d’un module intégré à l’arrière de la console aux passagers arrières de commander les programmes et le volume de la radio CD. Des prises pour deux casques permettent à l’arrière d’écouter un CD pendant qu’à l’avant on écoute la radio et vice versa. Le modèle peut aussi être équipé en option du système de divertissement embarqué avec lecteur de DVD "AutoVision", des systèmes info-divertissement avec navigation ou GSM, d’une climatisation automatique, de projecteurs xénon ou de l’aide au recul Park Pilot.

Un équipement de bonne tenue

Sans être pléthorique, l’équipement du Meriva est dans la bonne moyenne de son segment puisqu’il reçoit de série la suspension DSA (Dynamic Safety), le freinage ABS, des disques aux quatre roues (ventilés à l’avant), un répartiteur électronique de freinage (EBD) et une assistance au freinage d’urgence. A cela s’ajoute l’antipatinage monté en série sur les versions équipées du 1.8 ECOTEC essence ou du 1.7 CDTI. L’ESP est quant à lui proposé en série sur tous les modèles essence et sur le diesel 1.7 CDTI. Sur le terrain de la sécurité, le Meriva comporte de série des airbags frontaux grand volume, des airbags latéraux, cinq appuis-tête réglables et cinq ceintures trois points, des prétensionneurs de ceinture à l’avant avec limiteurs d’effort et deux points d’ancrage Isofix pour les sièges enfants à l’arrière.

Une tenue de route sans soucis

A bord de Meriva, on découvre sans surprise une tenue de route impeccable avec un comportement rassurant et un confort correct. Les trajectoires précises sont épaulées par une direction assistée électrique asservie à la vitesse. Les courbes et les virages se négocient facilement. Le tarage des suspensions un peu trop ferme laisse par contre une impression de léger inconfort pour le conducteur puisque les imperfections de la route se répercutent de façon assez désagréable dans la colonne de direction. Les motorisations quant à elles sont plus que suffisantes pour animer le Meriva de la plus agréable des manières.

Les déclinaisons

Le Mériva se décline en 4 niveaux de finitions : Essentia, Enjoy, Cosmo et OPC. Une série spéciale Fashion a été commercialisée en février 2004. Les tarifs s’échelonnent entre 12 900 € pour atteindre 22 900 € en version OPC équipée du 1.6 l turbo de 180 ch.

Les motorisations

Essence
1.4 Twinport, 1364 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 168 km/h, 0 à 100 km/h en 13.8 s
1.6 Twinport, 1598 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 181 km/h, 0 à 100 km/h en 13.3 s
1.6 Turbo, 1598 cm3, puissance maximum 180 ch, vitesse maximum 222 km/h, 0 à 100 km/h en 8.2 s
1.8, 1796 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 190 km/h, 0 à 100 km/h en 11.3 s

Diesel
1.3 CDTi, 1248 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maximum 157 km/h, 0 à 100 km/h en 17.8 s
1.7 CDTi, 1686 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 178 km/h, 0 à 100 km/h en 13.4 s

La concurrence

Les concurrents de Meriva sont l’ Audi Q7, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Picasso et C8, les Fiat Multipla et Ulysse, les Ford Galaxy et S-Max, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, l’Opel Zafira, les Peugeot 806 et 807, le Renault Espace III et IV, la Seat Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, les Volkswagen Touran et Sharan.

Fiche technique

Année de production : 2003
Longueur : 4.04 m, Largeur : 1.69 m, Hauteur : 1.62 m
Volume du coffre : de 350 à 1410 l
Poids : de 1330 kg à 1410 kg