La Tigra

La Tigra coupé 2+2 est définitivement oubliée ! Avec la nouvelle Tigra en version TwinTop lancée en 2004, Opel se place parmi les meilleurs challengers de la toute puissante 206 CC, reine de la catégorie du Coupé-Cabriolet à toit rétractable. Et comme cette Tigra est la seule de sa catégorie a se décliner en diesel, elle prend une longueur d’avance sur ses concurrentes. Tout cela pour un prix oscillant entre 17.550 € et 20.350 €, soit l’un des meilleurs tarifs du marché des coupés-cabriolets.

Une deux places 4 saisons

Avec sa bouille sympa, la Tigra TT n’a rien à envier à ses consoeurs. Son atout maître repose dans l’originalité de sa nouvelle architecture de toit rigide escamotable électro-hydraulique. En effet, et contrairement aux autres systèmes, ce mécanisme ne fonctionne pas par superposition des différents éléments les uns sur les autres. La partie postérieure du toit escamotable (le montant de custode et la lunette arrière) s’enfonce quasiment à la verticale dans le coffre, alors que l’élément avant se replie horizontalement en venant recouvrir l’élément arrière. La transformation ne demande que 18 secondes grâce à quatre vérins hydrauliques, cinq moteurs électriques, 18 capteurs de contact. Du coup, la Tigra dispose d’un volume de coffre bien plus généreux que ses consoeurs. Il culmine à 440 litres soit largement plus que ses concurrentes quand le toit est relevé et reste à 250 litres quand le toit est replié. A cela s’ajoute un compartiment de 70 litres situé juste derrière les sièges. Avec cette astucieuse trouvaille, la ligne de la petite CC Opel gagne également en harmonie. Joliment proportionnée, très compacte (3,92 m de long pour 1,90 m de large), la Tigra propose 2 places confortables avec de série deux sièges sport réglables sur huit axes. Les finitions traitées dans l’esprit sportif tant à l’intérieur qu’à l’extérieur ont le soucis du détail. De plus, la Tigra TwinTop est bien équipée. Elle dispose de série de la climatisation, de jantes alliage de 15 ou 16 pouces, d’un lecteur CD, des vitres électriques, de rétroviseurs à réglage électriques et chauffants et d’un verrouillage centralisé à télécommande. A cela s’ajoutent des équipements de sécurité complets (airbags frontaux et latéraux, ABS, freins à disque aux quatre roues et assistance au freinage d’urgence). De nombreuses options peuvent joliment personnaliser le véhicule comme des sièges en cuir chauffants, l’ESP ou les jantes alliage de 17 pouces. A noter : le couvercle de malle s’ouvre et se referme électro-hydrauliquement sur simple appui sur un bouton.

Une tenue de route de référence

L’autre grand atout de la Tigra TwinTop repose sur son châssis rigide élaboré sur une base de Corsa. Les trains roulants associés à une direction directe assurent une agilité surprenante mais il ne faut pas s’y tromper, la Tigra n’est pas une sportive ! Elle offre un confort de conduite rare sur ce segment associant sérénité et assurance. Le freinage est de son côté d’une grande efficacité aidé en cela par l’ABS, le répartiteur électronique de freinage et l’aide au freinage d’urgence. Un petit bémol : le confort n’est pas le point fort de ce modèle. Les suspensions sont un peu trop fermes et percutantes ! Et si la position de conduite est assez agréable, les montants de portes larges favorisent les angles morts ! A noter : La version 1.8 de 125 ch reçoit depuis 2005 de série un châssis sport. Celui-ci donne une conduite plus dynamique et permet de gagner encore en tenue de route et en réponse de la direction. Ce nouveau châssis se distingue du châssis normal par des barres stabilisatrices de plus fort diamètre à l’avant et par un essieu arrière aux caractéristiques de torsion modifiées.

Une motorisation de bon aloi

Sous son capot, la Tigra propose deux motorisations essence : un 1,4 litre de 90 ch et un 1,8 litres de 125 ch. Le premier affiche de belles performances sans plus mais il peut être associé en option avec la boîte robotisée « Easytronic » particulièrement bien équilibrée comparée à la boîte manuelle un peu rugueuse. Le second plus puissant cultive un tempérament plus sportif pour une consommation moyenne de 7,7 litres. La Tigra se décline également en diesel ce qui est une première sur le segment. Le bloc choisi est un 1,3 litre de 70 ch qui équipe aussi la Corsa et l’Agila, mais aussi des Fiat, Suzuki et Subaru. Ce moteur étonnant est le plus petit quatre cylindres turbo diesel common rail du monde. Il allie avec dextérité puissance et consommation très modeste (4,6 l/100 km sur parcours mixte, 3,9 l/100 km/h en consommation extra-urbaine). Evidemment, les conducteurs sportifs n’y retrouveront pas leur compte : son manque de vivacité pour traîner les 1203 kg de la caisse laisse quelques regrets... On ne peut pas tout avoir !

Les déclinaisons

La Tigra TwinTop se décline en deux niveaux de finitions : Enjoy et Sport.

Les motorisations

Essence
1.4 Twintop Enjoy, 1364 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12.4 s
1.8 Twintop Enjoy, 1796 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 204 km/h, 0 à 100 km/h en 9.4 s

Diesel
1.3 CDTI Twinport Enjoy, 1248 cm3, puissance maximum 70 ch, vitesse maximum 167 km/h, 0 à 100 km/h en 15.5 s

La concurrence

Les concurrentes de la Tigra sont l’ Alfa GT, l’Audi TT Roadster, la BMW Z4, la Citroën C3 Pluriel, la Chrysler PT Cruiser Cabrio, la Hyundai Coupé, les Mazda MX-5 et RX-8, la Mini Cabriolet, la Mitsubishi Colt CZC, la Nissan Micra C+C, les Opel Astra GTC et Astra Twin-Top, les Peugeot 206 CC, 307 CC et 407 Coupé, la Renault Mégane CC, la Saab 9-3 Cabrio, la Smart Fortwo Cabrio, les Volkswagen Eos et Beetle Cabrio, la Volvo C70,

Fiche technique

Année de production : 2004
Longueur : 3,92 m, Largeur : 1,68 m, Hauteur : 1,36 m
Volume du coffre : de 200 à 390 litres
Poids : 1264 kg