La Vectra

Le segment des familiales souffre de manière générale de la désaffection du public en se voyant préférer les 4x4 et monospaces. Pour mieux se démarquer de la concurrence, à l’automne 2005, les Vectra quatre ou cinq portes et break ont vu leurs faces avant remodelées dans un style plus dynamique inauguré sur Astra. Le résultat quoique convaincant n’a pourtant pas amélioré significativement les courbes des ventes. La faute à ses motorisations quelconque et à sa sobriété intérieure très allemande !

Une habitabilité de très grande

La Vectra est à n’en pas douter une excellente voiture. Son habitabilité généreuse (10 cm de plus que sa devancière) est l’une des références du segment des familiales. Cinq adultes peuvent y loger dans un grand confort. Dans toutes les version (4, 5 portes et break), le coffre est spacieux. En break, le volume du coffre atteint même des sommets avec 1850 litres de chargement une fois la banquette arrière rabattue. Les finitions sont également irréprochables même si le sentiment d’austérité prédomine. L’ergonomie du poste de conduite est aussi sans aucun défaut majeur avec des commandes accessibles, un siège et un volant réglable dans tous les sens. De plus la Vectra est relativement bien équipée puisqu’elle dispose de série de l’ABS, l’AFU, 6 airbags, la direction assistée asservie à la vitesse, la climatisation, le combiné radio CD 30, la fermeture à distance des portes et du coffre, le siège conducteur réglable en hauteur, les vitres électriques à l’avant, le volant réglable en hauteur et en profondeur et les rétroviseurs extérieurs électriques chauffants. En montant en gamme s’ajoutent l’ESP, les ancrages Isofix pour les sièges enfants, les jantes en alu, des capteurs de pluie et de lumière, la climatisation automatique, les vitres électriques arrières et un régulateur de vitesse. En option, la Vectra propose une kyrielle de système technologiquement avancés comme les projecteurs directionnels bi-xénon qui associe dans un même projecteur les fonctions de suivi dynamique en virage et d’éclairage statique aux intersections, le contrôle d’attelage qui empêche la mise en lacet de l’attelage voiture-remorque et également la console Bluetooth à commande vocale pour téléphone portable.

Une tenue de route de référence

La Vectra de troisième génération étrenne une plate-forme inédite. Les dimensions revues à la hausse profitent essentiellement à l’empattement (+ 6 cm par rapport à sa devancière). Ces améliorations confortent encore plus le comportement routier déjà exceptionnel du modèle. Le véhicule est encore plus facile à maîtriser tout en améliorant plus que significativement la sensation de confort. Les suspensions avant et arrière ont également été revues ainsi que la direction ce qui permet d’améliorer la stabilité en ligne droite. Autre gros atout de cette berline : elle dispose d’un châssis avec amortissement variable piloté en continu ce qui permet à la voiture d’être toujours en totale adéquation avec les imperfections de la route. Cet équipement quoique appréciable ne dispense pourtant pas le même confort ouaté que propose la reine de la catégorie : la Laguna. Un regret : l’ABS et l’ESP ne sont pas désactivables mais leur mise en fonction se fait discrètement et à bon escient.

Un large éventail de moteurs

Les nouvelles versions de la Vectra proposent une offre élargie de motorisations avec au catalogue deux moteurs essence et quatre diesels common rail CDTI équipés d’un filtre à particules sans entretien. Malgré ce choix, les propositions s’avèrent quelque peu décevantes. En essence, le 1,8 litre de 122 ch et le 2,2 litres de 155 ch manquent de caractère, seul le 3.2 V6 de 210 ch se détache nettement du lot. En diesel, depuis 2004 la Vectra se voit dotée d’un 2.2 DTI de 125 ch manquant aussi de caractère pour une consommation gourmande. Le 2.0 DTI de 100 ch moins volontaire affiche également une consommation peu engageante. Selon les moteurs, les Vectra peuvent s’équiper d’une boîte mécanique à cinq ou six vitesses, ou d’une boîte automatique.

Les déclinaisons

La Vectra se décline en 3 niveaux de finitions : Essentia, Edition et Cosmo. Elle est déclinée en trois types de carrosseries : 4 portes, 5 portes et break. Les prix des berlines Vectra 4 et 5 portes débutent à 20.200 € pour atteindre 31 200 € en version 5 portes équipée du 3.0 litres CDTI.

Les motorisations

Essence
1.6 16V, 1796 cm3, puissance maximum 122 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 11.2 s
1.8 16V, 1796 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 198 km/h, 0 à 100 km/h en 12.0 s
2.2 16V, 2198 cm3, puissance maximum 147 ch, vitesse maximum 216 km/h, 0 à 100 km/h en 10.2 s

Diesel
2.0 DTI 16V, 1995 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 192 km/h, 0 à 100 km/h en 13.0 s
2.2 DTI 16V, 2171 cm3, puissance maximum 117 ch, vitesse maximum 202 km/h, 0 à 100 km/h en 11.3 s
2.2 DTI 16V, 2171 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maximum 206 km/h, 0 à 100 km/h en 10.8 s

La concurrence

Les concurrentes de la Vectra sont les Alfa Roméo 156 et159, l’Audi A4 I et II, la BMW série 3, les Citroën Xantia et C5, la Fiat Croma, la Ford Mondeo I et II, la Honda Accord, la Hyundai Elantra, la Lexus IS, la Mazda 6, la Mercedes Classe C I et II, la Nissan Primera III, l’Opel Vectra II et III, les Peugeot 406 et 407, la Renault Laguna I et II, la Saab 9-3, la Seat Toledo, la Skoda Octavia I et II, les Toyota Avensis II et Prius II, la Volkswagen Jetta, la Volvo S40 II.

Fiche technique

Année de production : 2002
Longueur : 4.60 m (4,82 m pour le break), Largeur : 1.80 m
Hauteur : 1.46 m (1,50 m pour le break)
Volume du coffre : 500 dm3
Poids : de 1320 à 1610 kg