La 1007

Dévoilée en 2002 au Mondial de l’automobile sous la forme d’un concept-car baptisé Sésame, la 1007 a été finalement commercialisée en 2005. Cette petite monospace (plutôt microspace) signée du maître Pininfarina est longue de 3,73 m pour une hauteur d’1,62 m. Elle est un modèle à part dans la gamme Peugeot par sa forme très compacte mais dans le même temps, elle a tout d’une Peugeot notamment avec son avant dans la pure lignée de la marque au lion. L’arrière en cube affirme son dynamisme et réserve une logeabilité plus que convenable pour un si petit gabarit.

Un monospace à part entière

Même si ses dimensions sont plus celles d’une mini, le concept de la 1007 est bien celui d’un monospace. A l’intérieur 4 belles places sont proposées dans un habitacle lumineux. Et tout est modulable : les sièges à l’arrière sont indépendants, rabattables et coulissants sur des rails pour offrir un maximum de place aux jambes des passagers ou au coffre dont le volume peut ainsi varier de 246 litres à 1,192 litres. Evidemment, vues ses mensurations, il faut choisir entre l’un ou l’autre, mais globalement l’habitabilité est bien pensée ! L’autre grande idée de ce modèle est l’accessibilité. En effet, la grande originalité de la 1007 réside dans ses portes coulissantes électriques latérales qui affichent une ouverture de 920 mm permettant ainsi de prendre place à bord avec une grande facilité. Les commandes d’ouverture se situent soit sur un petit boitier à télécommande sur le trousseau de clés, soit par l’appui sur une commande type vitre électrique à l’intérieur de l’habitacle soit par pression de la poignée extérieure. Les portes coulissent vers l’arrière au plus près de la carrosserie, dans l’alignement des rétroviseurs.

Un intérieur peaufiné

A l’intérieur, la 1007 ne déçoit pas. Le siège du conducteur se règle en hauteur et le siège passager dispose d’un dossier repliable contre l’assise pour se transformer en tablette. Les rangements sont partout : grande boîte à gants, tiroirs sous les sièges avant, rangement sur la planche de bord, dans les panneaux arrière et dans le plancher surélevé. Le design coloré du modèle fait merveille. La gaité est au rendez-vous avec une palette de couleurs dans l’air du temps. Cerise sur le gâteau : les couleurs sont interchangeables grâce à l’intérieur Caméléo, à choisir parmi douze coloris, et à installer soi-même « en un quart d’heure ». En tout dix huit pièces changent de couleurs sur les tapis de planche de bord, les enjoliveurs d’aérateurs, les couvercles de rangements et les assises et dossiers de sièges. De quoi faire varier son auto selon son humeur !

Essentiellement un citadine

Sous le capot, la 1007 déçoit quelque peu. Les trois motorisations proposées à son lancement manquent de pêche sur la route par contre elles sont parfaitement dimensionnées pour la ville !

Le diesel de 1,4 litre de 70 ch accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports est un peu court sur les grands trajets tandis que les deux blocs essence (un 1,4 litre de 75 ch avec une boîte à 5 rapports, mécanique ou robotisée, et un 1,6 litre de 110 ch accouplé ou non à une boîte robotisée à 5 rapports) donnent un peu plus de satisfaction. Toutes ces motorisations ont en fait bien du mal à mouvoir les quelque 1200 kg de l’engin, alourdi il est vrai par des systèmes de sécurité au top et des portes coulissantes deux fois plus lourdes que des portes classiques. Malgré ce choix de motorisations à minima, la 1007 se révèle confortable et agréable à conduire, bien servie il est vrai par sa direction directe à assistance électrique, le contrôle de stabilité monté en série, ainsi que l’antipatinage et le contrôle de lacet. La tenue de route est donc satisfaisante sans pour cela atteindre le plaisir de conduite d’une grande berline.

Petite mais sûre

Avec 5 étoiles (soit la note maximum) aux crash tests, la 1007 est à n’en pas douter un modèle particulièrement doté en matière de sécurité. Outre ses systèmes de sécurité active de dernière génération, elle dispose de l’ABS et de l’aide au freinage d’urgence. Du côté de la sécurité passive aussi, la petite n’a pas à rougir avec pas moins de 7 airbags de série, rétroviseurs électriques et chauffants, le verrouillage centralisé des portes avec plip et fermeture automatique en roulant, l’écran multifonctions et le surteintage de la lunette et des custodes arrière. Tous ces équipements qui alourdissent le modèle, plombent également son prix : il faut compter en effet un minimum de 13 750 € pour l’entrée de gamme et jusqu’à 17 850 € pour le haut de gamme toutes options.

Les déclinaisons

Cinq niveaux de finition sont au catalogue (Vitamine, Dolce, Dolce Pack, Sporty, et Sporty Pack) ainsi qu’une ribambelle d’options : toit ouvrant électrique en verre, pack autoradio CD-RDS avec radio téléphone GSM mains libres, système de navigation à pictogramme ou cartographique, sièges chauffants et lave-projecteurs, régulateur de vitesse, climatisation automatique, aide au stationnement arrière... Plusieurs séries spéciales ont déjà vu le jour : Cappuccino, Roxy et Pack Limited.

Les motorisations

Essence 
1.4, 1360 cm3, puissance maxi 75 ch, vitesse maxi 165 km/h, 0 à 100 km/h 15.6 s
1.6, 1587 cm3, puissance maxi 110 ch, vitesse maxi 190 km/h, 0 à 100 km/h 12.6 s

Diesel
1.4 Hdi, 1398 cm3, puissance maxi 70 ch, vitesse maxi 160 km/h, 0 à 100 km/h 16.7 s

La concurrence

Les concurrentes de la 1007 sont les petits monospaces Renault Modus, Opel Meriva, Mercedes Classe A, Nissan Note, Lancia Musa, Fiat Idea, Hyundaï Matrix, Dahitsu YRV, ainsi que certaines polyvalentes telle la Mazda 2, Lancia Ypsilon, Chevrolet Kalos.

Fiche technique

Date de production 2005 - ??
Carrosserie(s) 3 portes
Longueur : 3,73 m, Largeur : 1,82 m; Hauteur : 1,61 m
Poids : de 1 140 à 1 218 kg selon modèle