La 107

En juillet 2001, les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën ont décidé d’unir leurs forces pour produire une petite voiture en commun. L’idée était de partager les coûts de développement et ainsi garantir des tarifs attractifs à partir de 8 500 €. Le fruit de cette coopération a donné chez PSA la C1 et la 107 et chez Toyota la Yago. Au final, si la Peugeot se démarque par ses feux avant en amande et sa grande grille d’aération qui sont les attributs classiques de la gamme du lion, le reste ressemble à s’y méprendre à ses jumelles. Pour la petite histoire, la plate-forme de ces voitures est aussi commune à la 1007 et la Renault Twingo II !

Une petite ludique

La remplaçante de la 106 est digne de sa devancière. Avec ses mensurations de citadine (3,43 m de long) la 107 se gare dans un mouchoir de poche. Sa ligne bien galbée soulignée par des boucliers généreux se décline en 3 et 5 portes. Le tout de l’extérieur est sympathique et assez proche des lignes habituelles de Peugeot. A l’intérieur par contre, la coopération entre les constructeurs a joué à fond et rien ne ressemble plus à une 107 qu’une C1 ou une Aygo : Mise à part la couleur, c’est une copie conforme ! Dans le détail, la planche de bord est d’une simplicité extrême avec toutefois une tendance tape à l’œil un peu trop titrée ludique pour le choix des matières. Les commandes sont par contre d’une grande accessibilité... C’est déjà ça ! Une bonne note est à réserver au volant réglable en hauteur pour plus d’ergonomie. Du côté de l’habitabilité, la 107 offre 4 places assises confortables. Les dimensions généreuses de l’habitacle s’avèrent particulièrement logeables. Par contre, le tout manque singulièrement de modularité face à une Twingo ! Les banquettes arrière sont certes rabattables individuellement ou en monobloc selon les versions mais l’impossibilité de les faire coulisser vers l’avant pour donner du coffre (comme c’est le cas sur la 1007) est bien dommage. De 139 l de volume de coffre en standard, la petite peut passer tout de même à 700 l en sacrifiant ses banquettes arrière. Autres regrets : le modèle 3 portes mériterait un siège avant à mémoire pour mieux aider les mamans au quotidien ! La suspension est également un peu sèche. Une bonne douzaine de rangements intégrés à la planche de bord, sur la console ou dans les portes ajoute au côté pratique.

Habile en ville

Urbaine dans l’âme, la 107 a toute la panoplie d’une parfaite citadine. La direction assistée lui permet de se faufiler dans les bouchons et de se garer sans trop d’effort, aidée en cela par sa petite taille. Autre bon point : L’ABS, couplé au répartiteur électronique de freinage ainsi que le contrôle de stabilité en courbe sont de série. La boîte SensoDrive (proposée en option avec le moteur essence) fait aussi merveille en ville. Elle offre le mode automatique avec un passage des vitesses programmé ou par impulsion sur le levier pour monter ou descendre les rapports. Reposant quand on est dans les bouchons ! Sur route, la 107 tire bien son épingle du jeu ! Les deux moteurs disponibles au lancement (essence 1 l de Toyota de 68 ch et diesel 1,4 l de 55 ch de PSA) ne manquent pas de répondant. En essence, les rapports un peu longs sont parfois déroutants mais persuasifs tandis qu’en diesel, les 90 kg supplémentaires pèsent peu sur un rendement plus que correct. Si ce n’est le rapport de la première vitesse un peu décevant, ce petit diesel (que l’on retrouve dans les 1007, les 206 et 207 mais dans une variante dégonflée à 54 ch) tient ses promesses. Autre bon point ; la consommation en essence est plus que raisonnable (4,6 l en circuit mixte) ce qui rend le diesel beaucoup moins intéressant surtout avec un prix en supplément de 1 600 €. Un regret tout de même : Dommage que ces moteurs soient associés à une caisse assez mal insonorisée ! Sur le volet de la sécurité, la 107 n’est pas non plus à la traîne puisqu’elle propose de série deux airbags frontaux auxquels peuvent s’ajouter deux airbags latéraux en finition Trendy.

Les déclinaisons

La 107 se décline en deux versions de finition (Urban et Trendy) sur une carrosserie 3 et 5 portes. Les tarifs de la 107 s’échelonnent entre 8 700 € pour une finition Urban 3 portes moteur essence et 11 350 € pour une finition Trendy 5 portes diesel. L’option climatisation à 900 € et la radio CD à 300 € augmentent le prix d’autant.

Les motorisations

Essence
1.0i, 998 cm3, puissance maxi 68 ch, vitesse maxi 157 km/h, 0 à 100 km/h 13.7 s, consommation 4,6 l en cycle mixte.
1.0i SensoDrive, 998 cm3, puissance maxi 68 ch, vitesse maxi 157 km/h, 0 à 100 km/h 14.0 s, consommation 4,6 l en cycle mixte.

Diesel
1.4 Hdi 55, 1398 cm3, puissance maxi 54 ch, vitesse maxi 154 km/h, 0 à 100 km/h 15.6 s, consommation 4,1 l en cycle mixte.

La concurrence

Les concurrentes de la 107 sont la Chevrolet Matiz, la Citroën C1 et C2, la Daihatsu Cuore, la Fiat Seicento et Panda, la Hyundaï Atos Prime, la Suzuki Wagon R+, la Ford Ka, la Kia Picanto, l’Opel Agila, la Renault Twingo, la Smart Fortwo, la Toyota Yago, la Volkswagen Fox.

Fiche technique

Dates de production juin 2005 - ?
Modèle précédent : 106

Longueur : 3,43 m, Largeur : 1,63 m; Hauteur : 1,47 m
Poids : de 790 kg à 880 kg