La 407

A n’en pas douter, la 407 est une Peugeot : son style typiquement sochalien s’affirme avec ses optiques obliques lancées par la 206. Mis à part sa bouche d’aération proéminente et son nez masqué par un (trop) gros écusson, la 407 est superbe. Sa ligne fluide relevée à l’arrière par un bequet discret est particulièrement équilibrée. Avec ses 4,67 m de longueur (soit 8 cm de mieux que la 406), à l’intérieur, la sensation d’espace est immédiate à l’avant. Le poste de conduite spacieux et lumineux propose une ergonomie quasi parfaite avec des règlages dans tous les sens du volant mais aussi des sièges avant. Le tableau de bord classique est simplement fonctionnel. A l’arrière, le tableau est moins idylique. Heureusement que la banquette est hyper confortable pour compenser le peu d’espace laissé aux passagers. L’assise est fractionnable en 1/3-2/3 et rabattable pour allonger le coffre (d’une capacité de 407 cm3) sans même avoir besoin d’enlever les appuis-tête. La version break (SW) sortie en 2004 a elle aussi choisi d’offrir une ligne parfaite en sacrifiant sur la capacité de chargement que les amateurs du gros volume de la 406 regretteront. A bord, les rangements sont nombreux : larges accoudoirs centraux servant de coffre à malice, boîte à gant climatisée... A noter également, le confort thermique particulièrement soigné avec la climatisation à régulation automatique pourvu d’un système de diffusion douce, d’un capteur d’hygrométrie et d’un filtre à pollen. Avec tous ces équipements, la 407 mérite bien son rang de première familiale française loin devant toutes ses concurrentes !

Une tenue de route impeccable

La 407 a fait l’objet de grandes améliorations concernant les liaisons au sol par rapport à la 406 qui était déjà un modèle du genre. Elaborée sur la plate-forme de C5 elle est dotée de suspensions conventionnelles mais évoluées basées sur des triangles superposés à pivot découplé à l’avant et un essieu multibras à l’arrière. Le résultat de cet ensemble technologie est convaincant surtout sur les routes sinueuses. La direction est royale avec une précision au millimètre ! Le système d’amortisseurs est également à la hauteur des promesses et rien ne vient contrecarrer une tenue de route impeccable. Le tout est complété par un excellent freinage avec aide au freinage d’urgence et un ESP dont la fonction antipatinage est déconnectable sous les 50 km/h (idéale pour les adeptes de sport d’hiver avec conduite chaînée). Sur le volet de la sécurité aussi, la 407 est quasi parfaite. Elle propose en effet, en plus de l’ABS et l’ESP de série par moins de 9 airbags !

La version coupé tient aussi ses promesses

Difficile de succéder à la 406 coupé qui a pendant toute sa carrière fait un malheur. Et pourtant, le coupé 407 relève infiniment bien le défi depuis son lancement en 2005. Elle s’allonge de 14 centimètres par rapport à la berline atteignant 4,815 m, soit exactement 20 centimètres de plus que le coupé 406. Les mensurations en hauteur et en largeur suivent également le mouvement... Plus spacieuse donc, la nouvelle version est aussi plus incisive sur la route. Son comportement routier frôle la perfection ! Côté motorisation, si les blocs essence manquent un peu de puissance, les versions diesel ont des ailes ! Evidemment, cette perfection a un prix : comptez 29 900 € pour une motorisation 2.2e 16V bvm 6 en finition sport et jusqu’à 45 400 € pour la 2.7 V6 HDi bva 6 en finition haut de gamme Griffe.

Les déclinaisons

La Peugeot 407 se décline en 7 niveaux de finitions : Confort, Executive, Executive Pack, Sport, Navdeq, Sport Pack, Griffe ou Signature. Plusieurs séries limitées ont été déclinées : Pack limited (sur berline et SW base confort avec régulateur de vitesse et jantes 16 pouces fin 2005), Féline, Féline Pack (sur V6 HDI en avril 2006).

En carrosserie, le choix s’étend sur trois déclinaisons : berline, coupé (à partir de 2005) et break (SW à partir de 2004).

Les motorisations

Essence
1.8 16v 125, 1749 cm3, puissance maxi 125 ch, vitesse maximum 200 km/h, 0 à 100 km/h en 12,ç s
2.0 16v 141, 1997 cm3, puissance maxi 141 ch, vitesse maximum 212 km/h, 0 à 100 km/h en 10,3 s
2.2 16v, 2230 cm3, puissance maxi 163 ch, vitesse maximum 220 km/h, 0 à 100 km/h en 10,1 s
3.0 24v, 2946 cm3, puissance maxi 221 ch, vitesse maximum 235 km/h, 0 à 100 km/h en 9,2 s
Un nouveau moteur essence est également attendu en 2007 : un 3.2 l CAMLESS 24v 250 ch.

Diesel
1.6 HDi 16v 110 FAP, 1560 cm3, puissance maxi 110 ch, vitesse maximum 192 km/h, 0 à 100 km/h en 13,1 s
2.0 HDi 16v 136 FAP, 1997 cm3, puissance maxi 136 ch, vitesse maximum 208 km/h, 0 à 100 km/h en 11 s
2.2 HDi 16v 170 FAP, 2179 cm3, puissance maxi 170 ch, vitesse maximum 225 km/h, 0 à 100 km/h en 8,7 s
2.7 HDi 24v 204 FAP, 2721 cm3, puissance maxi 204 ch, vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 8,5 s

La concurrence

Les concurrentes de la Peugeot 407 sont la Renault Laguna, l’Audi A4, la Citroën Xantia et C5, la Ford Mondeo, la Mercedes Classe C, l’Alfa Romeo 156, la BMW Série 3, l’Opel Vectra, la Peugeot 406, la Volkswagen Passat, la Honda Accord, la Mazda 6, la Nissan Primera, la Rover 75, la Subaru Legacy, la Toyota Avensis, la Volvo S50 et S70.

Fiche technique

Dates de production 2004 - ?
Modèle précédent Peugeot 406
Carrosserie(s) Berline - SW - Coupé
Longueur : 4,67 m (berline) - 4,76 m (SW) - 4,81 m (coupé)
Largeur : 1,81 (berline) - 1,81 (SW) - 1,87 m (coupé)
Hauteur : 1,45 m (berline) - 1,48 (SW) - 1,40 m (coupé)
Poids - de 1559 à 1917 kg