La 607

Décidément, les grandes routières françaises ne font pas recette ! Comme la Vel Satis de Renault, la Peugeot 607 a du mal à faire sa place face à une concurrence allemande toute puissante. Déjà sa devancière, la 605 avait connu un bien triste destin en ne faisant jamais décoller ses ventes... La 607 malgré ses talents de grandes routières confortables a bien été forcée de suivre la même destinée. Enfin presque, car grâce au restylage de 2005 et l’arrivée du V6 HDI, la carrière de la 607 a été relancée. Ce sursaut lui permet en 2006 de coiffer au poteau la Mercedes Classe E et la BMW série 5 en tête de sa catégorie : un beau tour de force !

Une vraie grande routière

Confortable et spacieuse, la 607 n’en est pas moins dynamique. Avec son gabarit de grande routière, elle colle à la route. Sa direction précise offre un confort de conduite dans la droite ligne du savoir-faire Peugeot. A sa sortie, la ligne renouvellait le style Peugeot tout en gardant la philosophie du constructeur avec ses optiques de feux directement empruntées à la 206. A l’intérieur, l’habitacle donne immédiatement l’impression d’espace. Il faut dire que la berline est imposante avec ses 4,87 de long et son empattement généreux. A sa sortie, elle était la plus spacieuse de sa catégorie... derrière l’Alfa 166 ! Le coffre est large et profond (480 l). Le sentiment d’espace voulu par Peugeot était en complet décalage avec les allemandes qui elles privilégient l’esprit cocon. L’intérieur particulièrement soigné ne laisse rien au hasard : les matériaux élégants et assortis sont assemblés avec soin. La grande routière n’y va pas par quatre chemins pour chasser sur les terres germaniques ! La planche de bord très plate accentue encore la sensation d’espace. Les proportions généreuses des sièges à l’avant comme à l’arrière satisfont même les grands gabarits. De plus la 607 est richement dotée : Dès sa sortie, de nombreuses technologies innovantes avaient été embarquées tels que filtre à particules sur le HDI (une première mondiale), activation automatique des feux de détresse. La 607 est également pourvue de 6 airbags, régulateur de vitesse, détecteur de pluie, ordinateur de bord et de maintenance, ESP de série sur toute la gamme depuis 2001, chargeur CD et sièges avant électriques depuis 2002, coffre motorisé et rétroviseurs rabattables électriquement à partir de 2003. La 607 a décroché 4 étoiles aux crash tests Euro NCAP.

Une motorisation en renouveau

Jusqu’en 2005, les motorisations de la 607 manquaient singulièrement de sel mal servis il est vrai par le poids imposant du modèle. Une erreur de tir réparée grâce à l’arrivée en 2005 du V6 HDI 2.7 de 204 ch élaboré en collaboration avec Ford, suivi en juin 2006 du 2.2 HDI FAP 170 ch en collaboration cette fois avec BMW, parfaitement équilibré pour la 607. Ces deux “armes fatales” ont à eux seuls faits décoller les ventes ! Le 4 cylindres 2.2 HDi, la motorisation de loin la plus répandue, ne démérite pourtant pas en offrant une grande souplesse dans les rapports grâce notamment à leur turbo à géométrie variable, dispositif de distribution variable à l’admission, accélérateur électronique sans câble, culasse à 16 soupapes et, bien sûr, injection directe Common-rail. A cela s’ajoute en option, la boîte automatique à fonction séquentielle "Tiptronic System Porsche", un vrai régal de douceur et de progressivité !

Les déclinaisons

La 607 se décline en 5 niveaux de finition (Executive, Executive Pack, Sport, Sport Pack et Signature Griffe). En 2004, une nouvelle gamme est venue s’ajouter (Premium avec radar de recul et jantes 17 pouces, Entreprise et Premium Pack). Une série spéciale Féline a également vu le jour (de fin 2004 à juin 2005) sur V6 essence et diesel, base sport.

Les motorisations

Essence
2.2e 16v, 2230 cm3, puissance maxi 160 ch, vitesse maximum 220 km/h, 0 à 100 km/h en 9,6 s.
2.2e 16v BVA, 2230 cm3, puissance maxi 160 ch, vitesse maximum 213 km/h, 0 à 100 km/h en 11,5 s.
3.0e v6, 2948 cm3, puissance maxi 210 ch, vitesse maximum 240 km/h, 0 à 100 km/h en 8,1 s.
3.0e v6 BVA, 2948 cm3, puissance maxi 210 ch, vitesse maximum 232 km/h, 0 à 100 km/h en 9,9 s.

Diesel
2.0 16v HDI 136 FAP, 1997 cm3, puissance maxi 136 ch, vitesse maximum 207 km/h, 0 à 100 km/h en 10,8 s
2.2 HDI, 2179 cm3, puissance maxi 136 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 10,6 s.
2.2 HDI BVA, 2179 cm3, puissance maxi 136 ch, vitesse maximum 202 km/h, 0 à 100 km/h en 12,1 s.
2.2 v6 HDI 170 FAP, 2179 cm3, puissance maxi 170 ch, vitesse maximum 224 km/h, 0 à 100 km/h en 9,3 s
2.7 v6 HDI 204 FAP, 2721 cm3, puissance maxi 204 ch, vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 8,7 s

La concurrence

Les concurrentes de la Peugeot 607 sont la Renault Vel Satis, la Volvo S60 et S80, la Mercedes Classe E et CLS, la BMW série 5, l’Audi A6, la Citroën C6, la Chrysler 300 C, la Cadillac CTS V6, la Hyundaï Sonata, la Lancia Thesis, la Kia Magentis, la Lexus GS, l’Opel Signum, la Saab 9.5, la Skoda Superb, la Subaru Legacy, la Volkwagen Passat.

Fiche technique

Dates de production 2000 - ??
Modèle précédent Peugeot 605
Longueur : 4,90 m, Largeur : 1,83 m, Hauteur : 1,44 m
Poids 1 723 kg