Le 807

Le successeur du 806 a réussi son pari : devenir le deuxième monospace du moment derrière l’indétronable Renault Espace. Lancé en parallèle de ses cousins le Citroën C8, Fiat Ulysse II et Lancia Phedra dont il est en bien des points la copie conforme, le 807 se détache nettement de cette confraternelle concurrence née de l’alliance PSA-Fiat pour prendre le large au niveau des ventes. A cela rien d’étonnant d’ailleurs puisqu’il a presque tout pour lui ! Quand le 806 manquait de personnalité et ressemblait un peu trop à un utilitaire, le 807 répond par des formes moins cubiques et un confort renforcé. Et même si de profil la ligne du 807 se rapproche énormément de celle de son cousin Citroën C8, la face avant de la Peugeot arbore en signe distinctif la calandre charismatique du Lion avec des optiques effilées comme sur la 607. À l’arrière, les feux verticaux sont moins longs que ceux de la C8 mais plus larges. L’emplacement pour la plaque minéralogique est plus bas sur le hayon également que sur la Citroën. Plus spacieux que l’Espace sont concurrent traditionnel, il est aussi plus pratique, mais moins confortable et luxueux. Tant mieux, car à qualité quasi égale, le 807 est notablement moins cher que le maître du segment des monospaces.

Un intérieur soigné

À l’intérieur, la qualité est en nette hausse par rapport au modèle précédent même si on est loin d’égaler celle de l’Espace. L’immense pare-brise apporte un torrent de luminosité. Comme son prédécesseur le 806 sur lequel il a pris au passage une rallonge de quelque 29 cm, l’habitacle est modulable à loisirs : les sièges peuvent se démonter et se mettre en plusieurs positions. La configuration standard à 5 places peut être complétée de deux sièges en troisième rangée ou même par une petite banquette portant la capacité à 8 places. Le volume du coffre de 324 litres en configuration 7 ou 8 places peut ainsi passer à 1160 litres en version 5 places et même à 2 948 litres quand tous les sièges passagers sont retirés. Autant dire que le volume est conséquent ! Et l’accès à l’ensemble de l’arrière est un jeu d’enfant grâce à ses portes coulissantes dont l’ouverture/fermeture s’effectue électriquement. Un atout de poids contre l’Espace qui avec ses portes battantes classiques s’avère moins pratique à l’utilisation.

Un équipement sans faille

Les équipements de série sur l’ensemble de la gamme 807 n’ont pas à rougir de la concurrence : Anti démarrage, ordinateur de Bord, climatisation manuelle, volant réglable, rétroviseurs électriques, projecteurs antibrouillard, vitres teintées, radio CD, direction assistée. Du côté de la sécurité aussi le modèle n’est pas en reste d’ailleurs les Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra et Peugeot 807 ont été les premiers monospaces à obtenir le maximum d’étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Le 807 dispose ainsi de série d’un airbag conducteur et passager, d’airbags latéraux avant, de l’ABS et de l’ESP. Concernant la tenue de route, par rapport à son prédécesseur, le 807 gagne en efficacité : la direction assistée ultra précise, le comportement routier très sain et l’agilité est toujours plus étonnante compte tenu du poids de l’engin (près de 2 tonnes tout de même !).

Une motorisation équilibrée

Si le 2.2 litres HDI de 130 ch est le plus vendu sur le 807, ce n’est pas un hasard ! Ce gros bloc moteur riche en couple est en effet nettement plus adapté au poids du modèle que le petit. En essence, même cause mêmes effets : pour contrecarrer la lourdeur du véhicule mieux vaut opter en occasion pour le 2.2 litres 16V voire même le 3.0 litres de 210 ch au lieu du 2.0 litres 16V de 138 ch un peu juste. Etonnant donc que le constructeur ait récemment mis aux oubliettes les deux plus forts pour ne garder dans sa gamme essence que le “petit” de 138 ch !

Les déclinaisons

Le Peugeot 807 se décline en 4 niveaux de finition : Confort (ex SR avant octobre 2005), Confort Pack (ex ST), Executive (ex SV) et Executive Pullman (ex SV Pullman). Deux séries spéciales ont également vu le jour : Navdeq on board en avril 2003 (intégrée à la gamme en juillet 2003) et Norwest en 2005. Les prix des versions essence s’échelonnent de 27 850 € à 34 950 € et de 30 600 € à 37 700 € pour les versions diesel. Les remplaçants des Citroën C8 - Fiat Ulysse II - Lancia Phedra - Peugeot 807 seront commercialisés en 2008.

Les motorisations

Essence
2,0 l 16V, 1997 cm3, 136 ch, vitesse maximum 195 km/h, 0 à 100 km/h en 11,2 s
2,0 l 16V BVA, 1997 cm3, 136 ch, vitesse maximum 178 km/h, 0 à 100 km/h en 13,3 s
2,2 l 16V, 2230 cm3, 160 ch, vitesse maximum 196 km/h, 0 à 100 km/h en 11,6 s
3,0 l V6, 2946 cm3, 210 ch, vitesse maximum 182 km/h, 0 à 100 km/h en 13,6 s

Diesel
2,0 l 16V 109 BVA FAP, 1997 cm3, 109 ch, vitesse maximum 168 km/h, 0 à 100 km/h en 15,1 s
2,2 l 16V 120, 1997 cm3, 120 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12,9 s
2,2 l HDI FAP, 2179 cm3, 130 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12,6 s

La concurrence

Les concurrentes de la Peugeot 807 sont le Renault Espace, le Chrysler Voyager, le Citroën C8, le Fiat Ulysse, le Ford S-Max, le Ford Galaxy, le Hyundaï Trajet, la Kia Carnival, le Lancia Phedra, le Mistubishi Grandis, le Seat Alhambra, le Volkswagen Sharan.

Fiche technique

Commercialisation 2002
Modèle précédent : 806
Longueur : 4,72 m, Largeur : 1,86 m, Hauteur : 1,75 m
Poids 1 645 à 1 783 kg
Plate-forme commune avec Citroën C8 - Fiat Ulysse II - Lancia Phedra