La Clio

La Clio I, elle a tout d’une grande !

Depuis son lancement, la Clio se distingue par sa tenue de route exemplaire pour une petite berline. Les publicités de l’époque disaient bien vrai : “elle a tout d’une grande” ! Novatrice en matière de confort et d’habitabilité elle a rapidement envoyé aux oubliettes celle qu’elle avait pour mission de remplacer, la Supercinq. Pour la première version de ce modèle (qui en compte 3 jusqu’à maintenant), Renault proposait 9 motorisations au catalogue. La Clio I restera en production plus de 7 ans avec en 1997, une petite évolution de ces formes toutes en rondeurs et de légères retouches au niveau du bouclier, du capot, des feux et de l’habitacle.

À noter : si l’ABS fut rapidement inclus dans la dotation d’origine de la gamme, sachez que les toutes premières Clio étaient démunies de ce système de freinage.

Fiche technique

Dates de production : 1990 - 1998

Modèle précédent : Renault SuperCinq - Modèle suivant : Renault Clio II

Classe : Citadine - Carrosserie(s) : Berline 3 et 5 portes

Longueur : 3,71 m - Largeur : 1,63 m - Hauteur : 1,40 m - Poids : 790 kg

La Clio II 1re génération, tout en rondeurs

Après avoir fait le plein de convaincus, la Clio I devait laisser sa place à la Clio II 1re génération.

Cette voiture, lancée en 1998, rompait totalement avec sa précédente version. Renault en relookant sa petite voulait impulser une nouvelle ère avec en ligne de mire un design préfigurant le style Renault d’aujourd’hui et de demain. Encore une fois, la Clio II s’est très vite imposée sur le marché avec tout au long de sa carrière une moyenne de vente en rythme annuel d’environ 180 000 voitures. Il faut dire que son capot courbé, ses optiques arrondies et sa lunette arrière bombée étaient bien sympathiques. Rebondie et replète, la petite avait encore bien tout d’une grande avec son habitacle soigné et son confort intérieur remarquable. Côté confort de conduite, la Clio II se montrait la digne remplaçante de la Clio I. Sa tenue de route sereine est en effet redoutable d’efficacité dans les petits virages en épingles. En fait, le seul vrai défaut de ce modèle réside dans le choix mal inspiré des plastiques du tableau de bord. Trop légers, ils vieillissent mal.

Sous le capot aussi, la Clio II n’a rien à envier à ses concurrentes. Les motorisations disponibles offrent des prestations pleinement appréciables en ville mais aussi sur route.

Pour les urbains, l’accès de gamme, en 1.2 de 60 ch est parfait. Il allie des performances modestes, mais des prestations globales largement suffisantes pour contourner les bouchons en ville. Pour les amateurs de route, ils se tourneront plutôt vers la Clio 1.4 et 1.6 (respectivement 75 et 90 ch). Si les reprises moteur ne sont pas mirobolantes, là aussi les performances sont bien suffisantes pour les trajets autoroutiers. Pour les grands rouleurs, la version 1.9 D de 65 ch aura le grand mérite d’être d’une sobriété exemplaire (7 l/100 km en moyenne contre plus de 8 l pour le 1.6 essence).

En versions haut de gamme, le 16V ou dTi du millésime 2000 (1.4 de 98 ch, 1.6 de 110 ch et 1.9 dTi de 80 ch) présentent de vraies performances pour une tenue de route toujours impeccable.

La Clio II 2e génération, plus qu’un lifting

Après la Clio II, fin 2001, naissait la Clio II 2e génération. Cette évolution voulue par Renault aurait tout aussi pu faire l’objet d’un lancement en tant que nouveau modèle à part entière tant la différence est forte ! En effet, la Clio II nouvelle génération adopte des formes résolument plus sportives et agressives. Avec sa ligne, des optiques effilées, un capot plus incisif, la petite sort le grand jeu. L’habitacle aussi connaît un lifting complet en gagnant en ergonomie intérieure. Plus que jamais, Clio est synonyme de confort. Et côté équipement, Renault n’hésite pas là aussi à relever clairement la barre. La deuxième génération abandonne la finition plastique tant décriée de sa devancière ! Ce nouveau look s’accompagne sous le capot d’une nouvelle génération de diesels dont la qualité et la fiabilité sont sans commune mesure avec ses concurrentes.. Le 1.5 DCI 80 ch. par exemple bénéficie d’un rendement optimal en terme de performances/consommation (4,2 l).

Aujourd’hui, alors que la Clio III marche sur les traces de ses illustres devancières (elle a été élue voiture de l’année 2006), Renault ne commercialise plus qu’un modèle de Clio II en neuf : il s’agit de la Clio Campus 1.2 l, une petite citadine tout à fait à l’aise sur son créneau.

Sur l’ensemble de ces premières générations de Clio (non compris la Clio III), le modèle totalise 9 millions d’exemplaires vendus. Un record !

Fiche technique

Dates de production : 1998 - 2005

Modèle précédent : Renault Clio I - Modèle suivant : Renault Clio III

Classe : Citadine - Carrosserie(s) : Berline 3 et 5 portes

Longueur : 3,98 m - Largeur : 1,71 m - Hauteur : 1,49 m - Poids : de 1090 à 1210 kg

La concurrence

Sur le marché de l’occasion, les principales concurrentes de la Clio I sont la Peugeot 205, la Citroën Saxo, la Renault Supercinq, la Fiat Punto, la Ford Ka, la Nissan Micra, la Ford Fiesta, la Volkswagen Golf et Polo, la Seat Ibiza.

Les principales concurrentes de la Clio II sont la Peugeot 206, les Citroën C2 et C3, les Volkswagen Lupo et Golf, la Daewoo Matiz , les Suzuki Alto et Samouraï, la Seat Ibiza.

Les déclinaisons

4 versions de base ont été sorties : RL (bas de gamme) ; RN (milieu de gamme) ; RT (haut de gamme) ; RC (société).

Des séries spéciales et quelques versions sportives ont complété la gamme : Chipie (base RL) ; Super Chipie ; Oasis ; Fidji ; Alizé (base RN) ; Night and day ; NRJ (base RN) ; Elle ; Symbol ; Shangaï ; Olympique (base RT) ; Club Med ; Baccara ; Initiale ; Electrique ; S ; RSi ; 16S ; 16V ; Williams.

Les motorisations en essence : 1,1 Cléon (49 cv pour 4cv fiscaux); 1.2 Cléon (55 cv pour 5 cv fiscaux) ; 1,2 Energy (60 cv pour 5 cv fiscaux) ; 1,4 Energy (75 / 80 cv pour 6 / 7 cv fiscaux) ; 1,7 (92 cv pour 7 cv fiscaux avec boite longue et 8 cv boite courte) ; 1,8 (95 cv pour 9 cv fiscaux) ; 1,8 (110 cv pour 9 cv fiscaux) ; 1,8 16v (137 cv pour 9 cv fiscaux) ; 2,0 16v (150 cv pour 10 cv fiscaux).

Les motorisations en diesel : 1,9D (65 cv pour 6 cv fiscaux).