La Modus

En 2004, le constructeur au losange sortait la Modus pour étoffer sa gamme de petits monocorps. Avec ses 3,79 m de long, Modus se place entre Twingo et Scénic. Une taille idéale, une pichenette plus courte que la Clio pour 17 cm de plus de hauteur et 6 cm de plus en largeur. Un vrai monospace qui sans être révolutionnaire offre un confort d’habitabilité particulièrement apprécié des passagers à l’arrière pour un encombrement de citadine.

Une bouille ronde et fonctionnelle

Comme la Twingo en son temps, la Modus est une voiture à vivre. Avec sa bouille rondouillarde et rigolote, elle est équipée de toutes une série d’inventions particulièrement pratiques comme les sièges escamotables pour plus de place à l’arrière, un hayon s’ouvrant soit vers le haut soit vers le bas (portillon sous la lunette arrière). Son style jeune franchement tranché s’exprime par un grand pare-brise profilé dans l’axe du capot et des feux arrière aux formes arrondies. Et pour les sportifs, l’option baptisée “Velofix” est unique en son genre. Il s’agit d’un porte-vélo intégré au châssis permettant de transporter deux vélos adultes tout en garantissant l’accès au coffre via l’abattant du hayon à double ouverture. A l’intérieur de la Modus aussi, le constructeur a soigné ses effets. La planche de bord fluide redouble l’effet d’espace. Les instruments de bord sont bien lisibles et les commandes des phares et essuie-glaces sont regroupées en un seul commodo. Le choix des matières donne une impression de confort et de clarté. Un effet qui peut être renforcé par un toit en verre en deux parties (avant mobile et arrière fixe avec rideaux opaques). La grande surface vitrée fait le reste ! Le volume de coffre est généreux (jusqu’à 274 dm3) sans être extravagant en raison de la petite taille de la Modus. La banquette arrière peut soit se rabattre en 1/3 - 2/3 soit être mise en portefeuille pour offrir un plancher plat.

Une sécurité au top

Comme les grands espaces de Renault, la Modus n’a rien à se reprocher sur le terrain de la sécurité. Elle a obtenu 5 étoiles, la note maximum aux crash-tests de l’Euro NCAP. Elle dispose en série de six airbags dont quatre airbags latéraux et deux airbags frontaux à double niveau de gonflage (Lors d’un choc frontal, le déclenchement de ces équipements de sécurité s’effectue en adéquation avec la taille du conducteur, mesurée grâce à un capteur de glissière), d’un système de surveillance de la pression des pneus, d’un allumage automatique des feux de détresse, d’un régulateur et limiteur de vitesse, des codes modulables en fonction de la luminosité, d’un signal sonore pour l’oubli de ceinture. Cerise sur le gâteau, elle embarque aussi des feux additionnels de virage (une première mondiale sur les segments des petites voitures) qui se mettent en fonction progressivement quand la voiture attaque un virage pour couvrir un champ visuel plus large. A cela s’ajoutent bien évidemment une correction par contrôle électronique de sous-virage et un freinage muni d’un système ABS avec répartiteur électronique. Les places avant bénéficient également d’une double prétension et d’une limitation d’effort qui protège le thorax. À l’arrière, les enfants sont bien protégés contre le risque de sous-marinage (glisser sous les ceintures) puisque les ceintures sont avec prétensionneurs et bénéficient d’ancrages courts et verticalisés. Le système de bossage des sièges ajoute à la sécurité à l’arrière, un dispositif inédit pour cette catégorie de voiture.

Les motorisations

5 moteurs différents sont disponibles sur Modus : La gamme essence propose trois motorisations 16 soupapes : 1.2 16v 75 ch (163 km/h de vitesse de pointe), 1.4 16v 98 ch (177 km/h de vitesse de pointe), et 1.6 16v 113 ch (188 km/h de vitesse de pointe). Le constructeur indique des consommations moyennes situées entre 6 et 6,8 litres. La gamme diesel propose quant à elle deux motorisations 1.5 dCi 65 ch (156 km/h de vitesse de pointe - 0 à 100 km en 15,9 s) et 1.5 dCi 80 ch (168 km/h de vitesse de pointe - 0 à 100 km en 13,4 s). Le constructeur indique des consommations moyennes de 5,6 litres en ville et 4,2 litres sur route. Les boîtes de vitesses sont toutes à 5 rapports seul le 1.6 essence se décline en boîte automatique.

Les déclinaisons

La Renault Modus se décline en 29 versions, rien que ça ! En effet, le client a le choix entre quatre ambiances (Authentique, Expression Dynamique et et Privilège), mais aussi quatre niveaux d’équipements (Pack d’entrée de gamme, Confort, Confort Pack Clim, Luxe) et 5 moteurs différents (Essence : 1.2 16v/75 ch - 1.4 16v/98 ch - 1.6 16v/113 ch - Diesel : 1.5 dCi/65 ch - 1.5 dCi/80 ch - 1.5 dCi/105 ch)

Les prix s’échelonnent de 12.650 € à 17.800 € selon les modèles soit 1 000 à 2 000 € de plus que la Clio.

La concurrence

Les concurrentes de la Renault Modus sont l’Audi A2 ; la Fiat Idea ; la Ford Fusion ; la Honda Jazz ; la Mazda 2 ; la Mitsubishi Colt ; l’Opel Meriva ; la Peugeot 1007 ; la Toyota Yaris ; la Hyundai TB ; la Nissan Note ; la Mercedes Classe A.

Fiche technique

Longueur : 3,79 m - Largeur : 1,70 m - Hauteur : 1,59 m - Poids : 1 180 kg à 1 225 kg

Volume du coffre : 240 à 330 dm³ selon modèle

Vitesse maximale : 156 km/h à 175 km/h selon modèle

Accélération de 0 à 100 km/h : 13 sec. à 15,9 sec. selon modèle

Consommation : 4,7 l/100km à 8,8 l/100km selon modèle