La Nouvelle Clio

En 2005, tous les amateurs de nouveaux modèles attendaient la sortie annoncée de la 3e génération de la Clio avec impatience. Et ils n’ont pas été déçus ! En effet, cette voiture tient toutes ses promesses. A l’instar de ses devancières (Clio I et Clio II) plus citadines dans leur conception, la nouvelle version est aussi à l’aise en ville que sur route. Plus longue, la nouvelle Clio est aussi plus élancée et rompt avec l’aspect rondouillard caractéristique de ses aînées. La silhouette affinée est plus dynamique avec son capot plongeant et son pare-brise incliné. Du côté de l’habitabilité aussi, la petite Clio prend du volume avec 3 cm de mieux en longueur, en largeur et en hauteur de l’habitacle. A noter : Le volume intérieur est le même en 3 ou 5 portes. Le coffre profite aussi de l’allongement et propose un volume utile de 288 à 1038 dm³. La petite citadine flirte ainsi avec le haut de son segment, un argument de plus pour les acheteurs qui hésitaient à changer de gamme. Dans le même temps, la Renault Clio a pris du poids. Elle pèse entre 1090 et 1210 kg en fonction de la motorisation, sans les équipements en option. Soit plus de 100 kg que la Clio II. Le travail tout particulier sur l’aérodynamisme permet d’obtenir des consommations identiques à ses devancières et des performances quasi similaires. Autant dire qu’elle colle à la route !

Des motorisations plus costaudes

Avec cette nouvelle version, la liste des motorisations a été revue et corrigée pour mieux accompagner cette prise de poids. En Diesel, le récent et discret 1.5 dCi est reconduit en trois niveaux de puissance. Elles passent de 65 à 68 ch sur la dCi 70, de 80 à 86 ch avec un couple de 200 Nm à 1900 tr/min (12,7 s pour le 0 à 100 km/h pour une vitesse de pointe de 174 km/h) sur la dCi 85, et de 100 à 106 ch en 6 vitesses avec un couple de 240 Nm entre 2000 et 2500 tr/min (11,1 s pour le 0 à 100 km/h pour une vitesse de pointe de 190 km/h) sur la dCi 105.

Les moteurs disponibles en essence tous en 16 soupapes sont le 1,2 litre (75 ch), le 1,4 litre (100 ch), le 1,6 litre (110 ch) essence et 1,5 litre diesel (70 ch, 85 ch ou 105ch).

Côté boîte de vitesses, la Clio reprend celle de la Modus, mais elle inaugure aussi la boîte robotisée dotée de palettes de commande disposées derrière le volant.

Une sécurité renforcée

Aux tests EuroNCap, la Clio III a reçu 5 étoiles (la note maximale) pour les chocs frontaux et latéraux. Les parties avant, latérale et arrière de la carrosserie sont conçues pour subir une déformation programmée qui réduit l’impact et la violence du choc sur les occupants. L’habitacle, zone indéformable agit comme une cellule de survie des occupants contre l’intrusion de tout élément du bloc avant. Les passagers de la voiture sont également protégés par des ceintures à prétensionneurs pyrotechniques à l’avant et de 6 à 8 airbags dans l’habitacle. La Clio reçoit de plus en série d’un système ABS de dernière génération avec répartiteur électronique (EBV) et assistance au freinage d’urgence (AFU). En cas de freinage d’urgence, les warnings s’allument automatiquement.

Les équipements d’une grande

Côté équipement, la Clio III a aussi tout d’une grande : elle possède par exemple la carte main libre, pour l’ouverture des portes et le démarrage du moteur mais aussi l’éclairage additionnel de virage. L’allumage de cette lampe additionnelle est commandée par un calculateur et s’effectue en fonction de l’angle du volant (égal ou supérieur à 40°) et de la vitesse du véhicule (jusqu’à 60 km/h). La sensation d’espace et de confort est accentuée par un toit électrique ouvrant panoramique. En option, les modèles haut de gamme peuvent disposer d’un système de navigation Carminat Guidage et d’un autoradio décodeur MP3. Les autres équipements possibles : l’aide au parking grâce à un radar de recul, un capteur double fonction, un capteur de pluie qui gère la mise en route des essuie-glaces et leur vitesse de balayage, un capteur de lumière qui assure l’allumage automatique des feux de croisement, un régulateur et limiteur de vitesse et des lampes au xénon double distance qui assurent une excellente visibilité nocturne.

Un intérieur soigné

Traité en deux couleurs, l’aménagement intérieur est particulièrement bien agencé. La planche de bord montre des galbes fluides. La Clio III dispose également d’une boîte à gants réfrigérée sur les modèles climatisés, de bacs dans les portes avant pouvant accueillir une bouteille de 1,5 litre, de tiroirs sous les sièges conducteur et passager. Le confort acoustique a également été particulièrement amélioré par rapport à ses devancières.

Un prix raisonnable

Ses prix s’échelonnent de 11 800 à 20 700 € (3 portes) et de 12 300 à 21 200 € (5 portes). La version RS est commercialisée 23 000 €. Pour l’heure la Clio 2 reste au catalogue à travers la version Campus à 9 000 €.

Les déclinaisons

La version authentique se décline dès le lancement en 3 et 5 portes. Une version coupé cabriolet est sortie en 2006 ainsi qu’une version RS.

La concurrence

Sur le marché du neuf et de l’occasion, les principales concurrentes de la Clio III sont la Peugeot 207, la Toyota Yaris 2, la Fiat Grande Punto, la Citroën C3, la Ford Fiesta III et IV, la Hyundaï Getz, la Mazda 2, la Mini, la Nissan Micra II et III, l’Opel Corsa II et III, la Seat Ibiza et Cordoba, la Skoda Fabia, la Smart Forfour, la Suzuki Swift, la Volkswagen Polo III et IV .

Fiche technique

Production : 2005 - ?

Modèle précédent : Renault Clio II

Classe : Petite polyvalente - Carrosseries : berline 3 et 5 portes

Couple maxi : Variable selon versions - Consommation moyenne : 4,4 à 7,5 litres aux 100 km selon versions

Longueur : 3,98 m - Largeur : 1,71 m - Hauteur : 1,49 m - Poids : 1090 à 1210 kg