Le Trafic

En 2001, Renault lançait le nouveau Trafic. Nouvelle carrosserie, nouvelles motorisations, cet utilitaire présente un design particulièrement innovant et audacieux allié à de vrais aptitudes d’adaptations, à des années lumière de l’ancienne version produite à plus de 930 000 unités depuis 1980 !

Des formules multiples

La preuve, Trafic se décline en 2 longueurs L1, L2 combinables à 2 hauteurs H1, H2. Si la version compacte L1H1 tôlée ou semi vitrée est idéale pour des livraisons en ville de par sa maniabilité et son volume utile de 5 m3, le fourgon rallongé L2H1 offre quant à lui quelque 2,80 m de longueur utile pour embarquer facilement des objets longs. Ces deux modèles existent en version cabine approfondie pour transporter jusqu’à 6 personnes en plus du matériel. Les Trafics L1H2 et L2H2 avec leurs toits surélevés proposent une zone de chargement de 1.91 m de hauteur, permettant de s’y tenir debout. Le volume utile est aussi particulièrement imposant puisqu’il peut atteindre 8.3 m3. Sur le côté, des ouvrants généreux avec au choix: 1 ou 2 porte(s) latérale(s) coulissante(s) offrant 1 mètre de large. A l’arrière, les portes peuvent se rabattre à 250° le long des flancs des fourgons rallongés (L2). Le seuil de chargement ultra-bas rend les opérations de chargement: très pratiques. De plus, les flancs latéraux de Trafic sont verticaux. Ils assurent un volume intérieur cubique optimisé.

Un utilitaire confortable

Malgré son statut d’utilitaire, le Trafic n’a rien à envier du point de vue du confort à une berline. En effet, l’ergonomie du poste de conduite est particulièrement bien pensée : le siège conducteur est réglable en hauteur et assure ainsi un excellent maintien. Toutes les commandes sont disposées à portée de main. Le levier de vitesse située à la planche de bord permet l’accès à l’arrière du véhicule sans effort. Le fourgon propose aussi de série ou en option une fonction recyclage d’air (utile en ville!), un radio CD, pack électrique, l’air conditionné, le système Carminat Navigation Informée. Les rangements nombreux et astucieux (deux porte-gobelet avec cendrier mobile, vide-poches logés à l’intérieur des portes avant pouvant accueillir chacune une bouteille de 2 litres, boîte à gants éclairée et réfrigérée) achèvent de faire de ce fourgon un utilitaire haut de gamme. Les versions H2 disposent en outre d’une grande capucine au-dessus du poste de conduite pour encore plus d’espaces de rangement. En option également, le Trafic propose un système d’aide au parking en embarquant un radar de recul particulièrement pratique sur ces gros utilitaires.

Une sécurité sans faille

Le freinage de Trafic est remarquable grâce aux 4 freins à disque de grand diamètre complétés en série par l’ABS avec l’EBV qui répartit au mieux la puissance de freinage sur les roues. Cette combinaison permet d’améliorer considérablement les distances d’arrêt ainsi que la stabilité du véhicule en freinage. Même à pleine charge, il freine vraiment très court ! La structure de Trafic obtient également d’excellents résultats en crash tests frontaux à 64Km/h au lieu des 56 km/h imposés par la réglementation. Toutes les places sont aussi équipées de ceintures de sécurité 3 points (avec pré-tensionneurs et limiteurs d’effort à l’avant) ainsi que d’appuis-tête et en option, l’équipement de sécurité de Trafic peut être renforcé par des airbags frontaux et latéraux. Cerise sur le gâteau, Trafic est aussi très propre puisque plus de 90% de sa masse totale est recyclable (métaux, plastiques, verres). Près d’une vingtaine de pièces en matière recyclée entrent dans sa fabrication.

Les déclinaisons

Le nouveau Renault Trafic propose 33 variantes avec 2 empattements (3,10 m et 3,50 m), 2 charges utiles (1.000 kg et 1.200 kg) et 3 types de carrosserie (fourgon, combi et plancher-cabine). Les combis, disponibles en version vitrée ou semi-vitrée, sont disponibles en 2,3,5,6,8 ou 9 places. Ils sont équipés de banquettes démontables et d’une banquette arrière repliable et rabattable.

Enfin, le Trafic Passenger véritable minibus monospace offre sept véritables places de série (voire huit en option), avec ses quelque 4,78 m de long pour 2,23 m de large. Les passagers de ce modèle peuvent bénéficier d’un coffre (agrémenté d’un cache-bagages) conséquent de 490 dm3.

La gamme des prix est pléthorique vu le nombre de versions : elle débute à 16.000 euros pour dépasser les 29.300 euros.

Les motorisations

La gamme diesel se décline en plusieurs moteurs dCi disposant de la technologie common rail : 1.9 dCi 80 (82 ch), 1.9 dCi 100 (100ch pour une consommation moyenne de 7,4 l ) et 2.5 dCi 140 (135 ch et 310 Nm de couple dès 1750 tr/Mn pour une consommation moyenne de 8,1 litres). Cette dernière motorisation se décline également avec boîte robotisée Quickshift à 6 rapports. La technologie Quickshift permet de réaliser jusqu’à 10% d’économie en terme de consommation soit 1 l/100 Km en moins par rapport à la boîte de vitesse manuelle. Ces blocs moteurs diesel particulièrement sobres assurent une autonomie supérieure à 1200 km et des intervalles d’entretien espacés (30.000 Km). En essence, Trafic existe aussi avec un moteur 2.0 16V 120 ch (consommation moyenne de 9,7 l).

Fiche technique

Cylindrée :1870 cm3

Puissance : de 82 ch à 135 ch selon modèle - Vitesse maxi :138 km/h

Longueur : de 4,78 m à 5,18 m selon modèle - Largeur 1,90 m à 2,23 m selon modèle - Hauteur : 1,94 m à 2,49 m selon modèle

Poids total : de1845 kg à 1988 kg

Consommation : de 7,1 l à 9,1 l selon modèle

La concurrence

Les concurrents de Trafic sont le Volkswagen Transporter, le Ford Transit, le Mercedes Vito, le Fiat Scudo, le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert.