La Twingo

Elle vieillit bien la Twingo ! Avec ses 3,43 mètres de long et ses yeux tout ronds, la petite citadine est encore dans la course malgré toutes ses années sur les routes. Son secret ? Une bouille sympa bien sûr mais aussi des mensurations idéales pour se faufiler dans le trafic et se garer dans un mouchoir de poche. A son lancement, Renault avait fait le pari d’une seule et unique motorisation, une seule et unique carrosserie (3 portes - 4 places) et un unique niveau d’équipement. L’acheteur n’avait alors le choix que de la couleur. Année après année, la simplissime Twingo a évolué doucement mais sûrement en offrant des combinaisons multiples sans sacrifier à ses 3 portes et sa carrosserie de grenouille rebondie qui sont sa marque de fabrique.

Avant tout urbaine

Depuis son lancement en 1993, la Twingo n’a subi qu’un léger lifting en 1998. Comme quoi, le premier jet de cette voiture en avance sur son époque était le bon ! Conçue pour être une citadine, elle reste malgré les années la plus petite des urbaines avec ses 3,43 m de long (soit 19 cm de moins que la Ford Ka par exemple). Cet atout majeur la rend facile à garer et renforce encore sa vocation première d’urbaine ! Un mouchoir de poche lui suffit pour se poser sans trop de manœuvre. Du côté des motorisations aussi, la Twingo est urbaine. Jamais elle n’a été déclinée en diesel ! La seule véritable concession que le constructeur a fait en 2001 est la mise en commercialisation d’un modèle semi automatique avec la déclinaison Quickshift sur le 1,2 l 16V dégonflé pour l’occasion à 60 cv au lieu de 75. Cette adaptation de la boîte robotisée automatique/séquentielle a également permis de rendre la Twingo semi-automatique compatible avec la climatisation.

Malgré son tempérament franchement marqué pour la ville, la petite Twingo est aussi à l’aise sur les grands trajets. Sa tenue de route parfois déconcertante et son freinage un peu court sont compensés par son confort particulièrement soigné avec ses sièges directement inspirés de Clio. Attention toutefois, ce confort relatif n’est apparu sur Twingo qu’à partir de la deuxième génération. La direction assistée qui faisait défaut sur les premiers millésimes est apparue de série sur les Pack Plus (à partir du restylage de 1998), remplacées un an plus tard par les Pack Clim, intégrant, en plus, une climatisation à réglage manuel. Le seul vrai défaut de la Twingo est son manque de rangements : une seule boîte à gant en tout et pour tout !

Une habitabilité hors norme

Le second atout de taille de la Twingo est sa grande modularité. Le coup de génie repose sur une banquette coulissante particulièrement astucieuse qui permet de faire passer le volume du coffre en un tournemain de 168 l à 261 l sans pour autant sacrifier le confort des deux places à l’arrière. En rabattant la banquette, le coffre atteint allègrement les 1096 l sans sourciller ! Une capacité digne d’un utilitaire pour un encombrement de mini-voiture ! Cet argument de poids fait de Twingo même après 13 ans de vie la championne incontestée de l’habitabilité. Jamais ses concurrentes n’ont fait mieux. Comment Renault peut-t-il toujours tenir ce pari ? Tout simplement en simplifiant au maximum les impératifs de sécurité et en gommant de la Twingo tous les accessoires gourmands en place et en poids. Du coup, la Twingo n’est pas une championne de la sûreté, face à ses concurrentes elle fait même pale figure sur ce plan là, mais ses arguments de petite voiture économe et prête à tout compensent très largement ce petit défaut. A cela s’ajoute un petit prix, une tenue de route sans reproche et des motorisations peu gourmandes qui brillent par leurs simplicités sans anicroches. Si l’on devait faire un parallèle avec l’une de ces ancêtres, la Twingo est la 2CV des années 90 ! Simple mais efficace, elle va partout sans complexe !

A noter : En 2007, une nouvelle Twingo est annoncée avec selon toutes vraisemblances une première version diesel disponible (en l’occurrence un 1.5 Dci de 70 Ch). Les motorisations essences seront également étoffées avec l’apparition d’un 1.2 16V turbo de 100 Ch.

Les déclinaisons

La Twingo se décline en versions Pack Authentique, Confort Authentique, Emotion, Luxe Privilège et Initiale. Les tarifs en neuf oscillent entre 9000 € et 13 500 € selon les modèles. En 2007, Twingo devrait être remplacée par une nouvelle génération plus dans l’air du temps.

Les motorisations

1.2 l 1, 239 cm3, 55 ch, 0 à 100 km/h en 14 sec., vitesse maxi de 150 km/h, consommation : 7,4/5,1/7 l/100 km

1.1 l , 1 149 cm3, 60 ch, 0 à 100 km/h en 13,4 sec., vitesse maxi de 151 km/h, consommation : 7,5/6/5,1 l/100 km

1.1 l 16V, 1 149 cm3, 75 ch, 0 à 100 km/h en 11,7 sec., vitesse maxi de 168 km/h, consommation : 7,6/4,9/5,9 l/100 km

La concurrence

Les concurrentes de la Twingo sont le Citroën Saxo, la Daewoo Matiz, la Fiat Punto, la Fiat Seicento, la Fiat Panda, la Ford KA, la Ford Fiesta, la Lancia Ypsilon, l’Opel Corsa, la Peugeot 106, la Peugeot 107, la Peugeot 205, la Renault Clio 1.2, la Seat Arosa, la Volkswagen Polo, la Smart Fortwo, la Daihatsu Cuore, la Suzuki Samouraï, la Suzuki Alto.

Fiche technique

Dates de production 1993 - 2007

Carrosserie(s) 3 portes uniquement, 4 places

Longueur 3,43 m - Largeur 1,87 m - Hauteur 1,42 m - Poids de 790 kg à 920 kg

Volume du coffre : de 168 l à 1096 l

Vitesse maximale : km/h à km/h selon modèle

Accélération de 0 à 100 km/h : 11,7 sec. à 14 sec. selon modèle

Consommation : 5,1 l/100km à 7,5 l/100km selon modèle