La 9-5

Depuis son mariage de raison avec General Motors, Saab a bien du mal à sortir la tête de l'eau. Alors que la gamme mériterait un coup de fouet, les américains s'obstinent à relooker plutôt que d'innover. Du coup, la Saab 9-5 lancée en 1997 rempile encore pour un tour après deux restylages successifs ! Evidemment, le poids des années ne sert pas la berline suédoise qui pourtant ne manquait pas d'atout lors de sa sortie. Elle était la première au monde à proposer à l'époque un moteur V6 asymétrique à turbo basse pression, un système Saab Active Head Restraint (appuie-tête actifs réduisant les risques de lésions cervicales lors d'un choc) et des sièges avant ventilés. Aujourd'hui au rang des dinosaures, elle a bien du mal à cacher son âge devant ses concurrentes toutes plus récentes les unes que les autres. Qu'à cela ne tienne, la 9-5 s'accroche et à bien des égards elle tire plutôt bien son épingle du jeu !

Un habitacle exemplaire

Vieille mais pas démodée, la 9-5 présente un habitacle accueillant. L'ergonomie particulièrement bien soignée est la clé de tout. Evidemment, la mode à l'époque n'était pas au rangement multiple et sur ce point, la suédoise pèche face à la concurrence. Par contre, la qualité d'assemblage est en haut du panier, les sièges moelleux à souhait et les passagers à l'arrière peuvent être de grands gabarits, ils logeront facilement ! La planche de bord orientée vers le conducteur est en forme de cockpit d'avion comme à chaque fois chez Saab. La clé de contact située à coté du frein à main est aussi une marque de fabrique bien connue des adeptes de Saab ainsi que la fonction "Black Panel" qui permet d'obscurcir toute l'instrumentation sauf le compteur de vitesse. Le coffre de 500 litres quant à lui est suffisamment spacieux pour accueillir tous les bagages d'une famille.

Une tenue de route efficace

Sensiblement modifiée en 2005 du point de vue des suspensions, la Saab 9-5 offre désormais un meilleur confort de conduite et un plus grand confort pour les passagers. Evidemment, l'âge est là et la Saab se montre malgré ses améliorations beaucoup moins à l'aise sur les routes en lacet que sur autoroute. Face à la concurrence, elle manque en effet de persuasion dans les courbes où elle se montre beaucoup moins précise que ses consœurs épaulées par les dernières générations de corrections de trajectoire… Heureusement que la suspension un peu sèche est agréablement compensée par les sièges très bien pensés !

Une sécurité parfaite

Avec ses 5 étoiles aux crashs tests Euro NCAP, la Saab est encore dans la course sur le terrain de la sécurité. De série elle propose en effet l'ABS, l'ESP antipatinage, les airbags frontaux et latéraux, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques chauffants et un verouillage centralisé. En équipement de confort, elle est aussi au diapason avec des vitres électriques, un ordinateur de bord, une radio CD, une climatisation automatique, des jantes en aluminium.

Des moteurs surdimensionnés

Chose étrange, alors que les diesels sont aujourd'hui la règle sur les routières de la catégorie de la 9-5, la suédoise ne propose qu'un seul bloc diesel ! En essence, la technologie d'alimentation n'est pas moderne mais elle se défend assez bien, jusqu'à faire illusion. Et force est de constater que même si la voiture est assez lourde, les motorisations n'ont aucun mal à propulser le tout… Un peu trop même : les moteurs pleins de fougue ont tendance à déborder le châssis par trop pataud. L'arrivée de couple généreux laisse parfois l'impression d'un flottement !

Les déclinaisons

La gamme de la Saab 9-5 se décline en 3 niveaux de finitions : Linear, Vector et Aero.

Une version break est également commercialisée sous le nom de 9-5 Estate.

Les motorisations

En essence
2.0 t, 1985 cm3 , puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 215 km/h, 0 à 100 km/h en 9.8 s
2.0t BioPower , 1985 cm3 , puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 225 km/h, 0 à 100 km/h en 8.5 s
2.3t , 2290 cm3, puissance maximum 185 ch , vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 8.3 s
2.3t BVA , 2290 cm3, puissance maximum 185 ch , vitesse maximum 230 km/h, 0 à 100 km/h en 9,5 s.
2.3 Turbo, 2290 cm3, puissance maximum 260 ch, vitesse maximum 250 km/h, 0 à 100 km/h en 6.9 s
2.3 Turbo BVA, 2290 cm3, puissance maximum 260 ch, vitesse maximum 250 km/h, 0 à 100 km/h en 8.2 s

En diesel
1.9 TiD, 1910 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 10.1 s
1.9 TiD BVA, 1910 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 11.0 s 

La concurrence

Les concurrentes de la 9-5 sont la Peugeot 607, la Volvo S60 et S80, la Mercedes Classe E et CLS, la BMW série 5, l'Audi A6, la Citroën C6, la Chrysler 300 C, la Cadillac CTS V6, la Hyundaï Sonata, la Lancia Thesis, la Kia Magentis, la Lexus GS, l'Opel Signum, la Renault Vel Satis, la Skoda Superb, la Subaru Legacy, la Volkwagen Passat.

Fiche technique

Année de production : 1997 (1998 pour Estate)
Longueur: 4,81 m (4,83 m pour Estate), Largeur : 1,79 m
Hauteur : 1,47 m (1,50 m pour Estate)
Volume du coffre : de 460 l à 1 490 l
Poids : de 1570 kg à 1600 kg (de 1 620 à 1 655 kg pour Estate)