L’Altea

Etonnant concept en vérité que ce MSV (Multi Sports Vehicle) ! Dessinée par Walter de'Silva, le maître designer d'Alfa Romeo, ce modèle est en tout cas bien séduisant ! Avec sa calandre qui en jette et ses optiques agressives, son profil dynamique en diable avec une ligne dynamique insolente qui souligne le modèle de l'avant à l'arrière l'Altea présente une silhouette qui ne s'oublie pas ! Un bon compromis entre monospace et berline pour un prix somme toute raisonnable !

Sportive et compacte

Tel un jaguar prêt à bondir de son antre, l'Altea est féline ! Compacte, elle ramasse toute sa carrure en 4,28 mètres de long pour 1,77 mètres de large et 1,57 mètres de haut. Même si à l'intérieur, 5 grandes personnes se logent à l'aise, le parti pris de la ligne impeccable n'offre pas toute la modularité et l'habitabilité que l'on est droit d'attendre d'un monospace. Et même si son coffre à double fond est spacieux (pas moins de 409 litres disponibles pour le chargement), rien à voir encore avec l'envergure de celui d'un monospace et encore moins d'un break quoique sa banquette arrière ait l'intelligence d'être coulissante sur 14 cm ! L'Altea ne serait donc qu'une berline déguisée ? Peut-être bien, mais quelle berline ! Sportive et compacte, elle fait moins bien en terme de place qu'un Renault Scenic mais tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, son tempérament bouillant coiffe largement au poteau ses rivales ! A l'avant, l'ambiance sportive est campée par la planche de bord orientée vers le conducteur. Les instruments sont bien en vue se logent dans des cadrans circulaires, toutes les commandes sont à portée de main : les systèmes audio et de navigation et la climatisation sont accessibles facilement. La position de conduite est excellente et la sobriété tout en chic des finitions ne soulèvent aucune critique. Le volant réglable en hauteur et en profondeur ainsi que les tablettes avion ou encore l'indication de la pression des pneus sont aussi de série.

Une tenue de route exemplaire

Outre sa ligne époustouflante pour un monospace compact, l'Altea aligne de nombreuses nouveautés comme la technologie développée par le groupe VW en synergie avec les moteurs essence FSI et la boîte DSG (à double embrayage). Du côté des suspensions aussi la nouveauté est au rendez-vous. Le train arrière multi-bras, le nouveau système de direction électro-mécanique sont aussi au rang des nouveautés tout comme la climatisation séparée pour le conducteur et le passager ou encore les essuie-glace harmonieusement cachés dans les montants latéraux du pare-brise. Mais là où l'Altea se surpasse c'est sur la route. L 'agrément de conduite est bien là ! Sportive insolente, elle n'en est pas moins d'une redoutable précision grâce à la qualité éprouvée de son châssis qu'elle partage avec le VW Touran ! Evidemment, le tempérament de feu de cette espagnole peut déconcerter : l'amortissement un peu raide est à des années lumières du Scenic par exemple. Mais au volant, le plaisir est bien là. Elle accroche à la route avec une grande dextérité !

Une sécurité au top

L'Altea comme tous les monospaces est à cheval sur la sécurité. Elle présente de série les systèmes ABS, TCS (anti-patinage) et ESP (contrôle de stabilité) de toute dernière génération avec assistance au freinage d'urgence. Concernant la sécurité passive, là aussi la Seat ne déçoit pas. Elle est équipée de série de l'airbag conducteur, de l'airbag passager, des airbags latéraux et des airbags rideaux. Toutes les places sont équipées de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage avec prétensionneur électrique à l'avant, les sièges arrière étant dotés du système Isofix pour la fixation des sièges enfants. Elle mérite donc amplement ses 5 étoiles aux crash tests Euro NCAP.

Des moteurs au diapason

Les deux moteurs les plus puissants, le FSI et le TDI 2.0 l font merveille avec leur boîte 6 vitesses pour plus d'onctuosité. Par contre, le TDI 105 ch et le 1.6 essence de 102 ch ont du mal à animer les quelque 1 350 kg de l'Altea ! On préférera donc les plus gros blocs pour tirer le meilleur partie de cette mécanique redoutable sur route. .

Les déclinaisons

L'Altea se décline en deux niveaux de finition (Référence et Stylance). Deux séries spéciales ont vu le jour : Préférence en mars 2005 et Sublima en février 2006. L'Altea se place idéalement face à la concurrence du Ford Focus C-Max, de la Peugeot 307 SW ou encore de la Renault Scénic notamment du fait de son tarif accessible qui oscille entre 17 430 € et 24 370 € selon le niveau de finition et la motorisation.

Les motorisations

En essence
1.6 16V, 1595 cm3, puissance maximum 102 ch, vitesse maximum 182 km/h, 0 à 100 km/h en 12.8 s
2.0 FSI, 1984 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 206 km/h, 0 à 100 km/h en 9.6 s
2.0 Fsi Tiptronic, 1984 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 203 km/h, 0 à 100 km/h en 10.1 s

En diesel
1.9 Tdi, 1896 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 183 km/h, 0 à 100 km/h en 12.3 s
2.0 Tdi, 1968 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 201 km/h, 0 à 100 km/h en 9.9 s

La concurrence

Les concurrentes de l'Altea sont le Citroën C8, le Renault Espace, le Chrysler Voyager, le Peugeot 807, le Fiat Ulysse, le Ford S-Max, le Ford Galaxy, le Hyundaï Trajet, la Kia Carnival, le Lancia Phedra, le Mistubishi Grandis, le Seat Alhambra, le Volkswagen Sharan.

Fiche technique

Année de production : 2004 - ?
Longueur : 4,28 m, Largeur : 1,77 m, Hauteur : 1,57 m
Volume du coffre : de 409 à 1320 dm3
Poids : 1320 kg