L’Ibiza

Entre l'Ibiza des premiers jours signée Seat avant le rachat par Volkswagen et celle dernièrement relookée en 2006, il y a un monde ! Et pour cause, l'Ibiza d'aujourd'hui est le fruit d'un constant renouveau décliné en 4 générations successives ! Dans cette saga espagnole et allemande, on ne retiendra que les deux dernières versions heureusement marquées par l'empreinte germanique. Encore plus sportive que par le passé surtout en version FR et Cubra, l'Ibiza est à n'en pas douter une voiture taillée pour les jeunes. Avides d'émotion et de sensations, ils plébiscitent ses équipements branchés, ses motorisations de feu et son tempérament réactif ! Les bons pères de familles quant à eux noteront aisément qu'en matière de confort, l'Ibiza est loin d'égaler une Clio (suspensions raides, sièges peu confortables, insonorisation peu convaincantes).

Germanique et latine

Construite par VAG, l'Ibiza a des atouts très germaniques dans sa conception. Mais depuis son récent restylage, elle a gagné en tempérament latin : sa ligne trapue et parfaite est racée et résolument sportive. On reconnaît là la patte du maître d'Alfa Roméo ! A l'intérieur aussi, l'austérité allemande cède peu à peu le pas sur la sportivité à l'italienne en offrant un volant à trois branches multifonctions gainé de cuir et des cadrans à fond blanc du plus bel effet. A l'avant, la place du conducteur est particulièrement soignée avec un volant réglable en hauteur et en profondeur. A l'arrière, deux grands adultes peuvent facilement se loger. Pour la cinquième place en revanche, l'espace manque quelque peu et les sièges un peu fermes à l'assise trop courte manquent de confort… surtout que le modèle calibré pour une conduite sportive présente des suspensions un peu raides ! Le coffre spacieux ( 267 l ) recèle quand à lui aussi un léger défaut de conception : le seuil situé trop haut ne ménage pas le dos ! Le niveau sonore un peu élevé termine de réserver ce modèle à un public plutôt jeune !

A noter : L'équipement audio intègre un lecteur CD/MP3 (et afin de connecter votre lecteur MP3 externe, vous avez le choix entre une prise Aux-in, USB ou iPOD).

Une sécurité au top

Pour ce qui est de la sécurité, l'Ibiza a vraiment tout ce qu'il faut : ESP (Programme Electronique de Stabilité), TCS (Système de Contrôle de la Traction), dernière génération d'ABS, EBA (Système d'Assistance au Freinage d'Urgence), airbags conducteur, passager et latéraux, ceintures de sécurité à prétensionneurs, ancrages Isofix pour la fixation des sièges enfant ainsi qu'un régulateur de vitesse. L'Ibiza qui bénéficie de même plate-forme que la Skoda Fabia et la VW Polo présente un « Châssis Agile » signé Seat. Particulièrement dynamique et précis, ce système intègre la direction, les freins, la transmission et la carrosserie dans un ensemble réactif qui traduit les moindres intentions en actions contrôlées. Résultat, le roulis est dompté et la sécurité est optimale. A ce châssis particulièrement zélé s'ajoutent des suspensions efficaces et une direction électro-hydraulique à intensité variable d'une précision millimétrique.

A noter : Les finitions FR et Cubra largement orientées sport présentent un châssis revisité. Ce dernier privilégie la réactivité et l'agilité (le tarage des ressorts et des amortisseurs et la section des barres stabilisatrices sont spécialement pour une différenciation réellement sensible). Cette réactivité est associée à des sièges baquets particulièrement efficaces pour soutenir le dos des accélérations rapides.

Les déclinaisons

La gamme de la nouvelle Ibiza se décline en cinq niveaux de finition : Référence (anciennement Signo), Stylance (anciennement Fresh), Sport, FR et Cupra. Ce modèle est commercialisé en version 3 et 5 portes. Deux séries spéciales ont vu le jour : Atomic en novembre 2003 et Blue Edition en août 2004. Les prix s'échelonnent de 10 500 € à 22 100 € selon les versions.

Les motorisations

En essence
1.2 12v, 1198 cm3, puissance maximum 64 ch, vitesse maxi 166 km/h , 0 à 100 km/h en 14.9 s
1.4 16v, 1390 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maxi 173 km/h , 0 à 100 km/h en 13.2 s
1.4 16v BVA, 1390 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maxi 169 km/h , 0 à 100 km/h en 15.6 s
1.4 16v, 1390 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maxi 190 km/h , 0 à 100 km/h en 11.2 s

En diesel
1.4 Tdi, 1422 cm3, puissance maximum 70 ch, vitesse maximum 166 km/h , 0 à 100 km/h en 14.8 s
1.4 Tdi, 1422 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 176 km/h , 0 à 100 km/h en 12.9 s
1.8 20VT, 1781 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 216 km/h , 0 à 100 km/h en 8.4 s
1.8 20VT Cupra, 1781 cm3, puissance maximum 180 ch, vitesse maximum 230 km/h , 0 à 100 km/h en 7.3 s
1.9 Tdi, 1896 cm3, puissance maximum 100 ch, vitesse maximum 190 km/h 0 à 100 km/h en 10.8 s
1.9 Tdi, 1896 cm3, puissance maximum 130 ch, vitesse maximum 208 km/h , 0 à 100 km/h en 9.3 s
1.9 Tdi Cupra, 1896 cm3, puissance maximum 160 ch, Vitesse maximum 220 km/h , 0 à 100 km/h en 7.6 s

La concurrence

Les concurrentes de l'Ibiza sont la Clio III , la Toyota Yaris 2, la Fiat Grande Punto , la Citroën C 2 et C3, la Peugeot 207, la Ford Fiesta III et IV, la Hyundaï Getz , la Mazda 2, la Mini, la Nissan Micra II et III, l'Opel Corsa II et III, la Seat Cordoba , la Skoda Fabia , la Smart Forfour , la Suzuki Swift , la Volkswagen Polo III et IV.

Fiche technique

Dates de production : 2002 - ?
Longueur : 3,95 m, Largeur : 1,70 m, Hauteur : 1,44 m
Volume du coffre : 267 dm3
Poids : de 1015 kg à 1215 kg