La Toledo

Largement inspiré du monospace hybride Altea, la Toledo est un curieux mélange des genres. En effet, à l'avant c'est une Altea tout craché tandis qu'à l'arrière, le modèle présente un coffre immense regreffé dans le style de la très controversée Vel Satis. Le rendu est particulièrement étonnant : on aime ou on n'aime pas ! Dans tous les cas, la Toledo est une familiale tout ce qu'il y a de plus correcte avec une tenue de route agréable et un confort très germanique.

Un habitacle sans modularité

De sa naissance un tantinet empruntée à ses consœurs et ses concurrentes, la Toledo hérite d'un habitacle particulièrement spacieux à la limite d'un monospace. Mais pourtant, et contrairement à un monospace, elle manque cruellement de modularité malgré sa banquette arrière coulissante et rabattable ! Là encore, le curieux mélange s'exprime dans toute sa splendeur : ! Il n'empêche que la Toledo est plus polyvalente que l'Altea grâce notamment à son grand coffre à fond double dont la capacité dépasse 500 litres et en dessous, il reste encore de la place pour accueillir la roue de secours et le kit de réparation ! Dommage par contre que cette proéminence soit si peu pratique à charger avec son seuil rehaussé ! Mis à part ce petit détail, la Toledo offre un habitacle spacieux et une finition austère mais efficace à l'allemande. Les rangements sont multiples et judicieusement pensés. La planche de bord est identique à l'Altea, sans fioritures mais efficace. Le siège du conducteur est réglable en longueur, inclinaison, hauteur et en appui lombaire et le volant est également réglable en hauteur et profondeur.

Un châssis agile redoutable

Du point de vue de la tenue de route, la Toledo se débrouille plutôt pas mal ! Il faut dire que son châssis n'est autre que celui déjà éprouvé de la Golf V … Ca aide ! Le comportement est de fait très sain. La direction électromécanique fait également merveille et les suspensions s'avèrent confortables quoiqu'un peu raides comme c'est la règle dans les voitures allemandes. Les sièges de bonne tenue ajoutent évidemment au confort.

Un équipement sérieux

Sur le terrain de la sécurité, la Toledo se distingue par des équipements nombreux et efficaces tel l'ESP de série dès le deuxième niveau de finition, mais aussi l'ABS, 6 airbags, l'aide au freinage d'urgence, des fixations Isofix sur les places arrière pour la fixation des sièges enfants. Et concernant les équipements de confort, le modèle n'est pas en reste puisqu'elle propose de série les vitres avant électriques, le verrouillage centralisé, les rétroviseurs électriques, la climatisation manuelle, une radio CD avec 6 hauts parleurs, le volant réglable en profondeur et en hauteur, le dossier de la banquette arrière inclinable…

Des motorisations suffisantes

Côté motorisation, la Toledo reprend la quasi totalité des blocs de l'Altea soit les 2 essence (1.6 et 2.0 FSI) et deux diesel (1.9 et 2.0 TDI). Légèrement plus lourde que sa petite sœur, ces moteurs sont largement suffisants. Leur seul vrai souci reste le bruit un peu trop présent mais qu'à cela ne tienne, le tout se tient très correctement surtout qu'ils sont secondés par des boîtes manuelles particulièrement efficace. A noter, la 2.0 TDI peut être équipée de la remarquable transmission robotisée DSG dont l'onctuosité a conquis tous les spécialistes.

Les déclinaisons

La Toledo se décline en deux niveaux de finition (Référence et Stylance). Les prix s'échelonnent selon les modèles de 18 880 € pour une version 1.6 16V en finition de base et 25 475 € en version 2.0 TDI 140 en version Stylance. L'annonce de la sortie lors du salon de l'auto 2006 d'une version XXL de l'Altea sonne l'heure de la retraite de la très discrète Toledo.

Les motorisations

En essence
1.6 16v, 1595 cm3, puissance maximum 102 ch, vitesse maxi 181 km/h, 0 à 100 km/h en 12.9 s
1.6i 16v, 1595 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maxi 192 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s
1.8 20V, 1781 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maxi 200 km/h, 0 à 100 km/h en 10.3 s
1.8 20V Signo BA4, 1781 cm3, puissance maximum 125 ch, vitesse maxi 197 km/h, 0 à 100 km/h en 12.7 s
2.0 FSI, 1984 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maxi 206 km/h, 0 à 100 km/h en 9.7 s
2.0 FSI Tiptronic, 1984 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maxi 203 km/h, 0 à 100 km/h en 10.1 s

En diesel
1.9 TDi 90, 1896 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maxi 180 km/h, 0 à 100 km/h en 13.0 s
1.9 Tdi, 1896 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maxi 183 km/h, 0 à 100 km/h en 12.3 s
1.9 TDi 110, 1896 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maxi 193 km/h, 0 à 100 km/h en 11.2 s
1.9 TDi 150, 1896 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maxi 215 km/h, 0 à 100 km/h en 8.9 s
2.0 Tdi 140, 1968 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maxi 201 km/h, 0 à 100 km/h en 10.0 s

La concurrence

Les concurrentes de la Toledo sont l'Alfa 147, la BMW série 1, l'Audi A3, la Chevrolet Lacetti, la Peugeot 306 et 307, la Citroën C 4, la Dacia Logan, la Fiat Stilo, la Ford Fusion et la Ford Focus, la Hyundaï Accent, la Honda Civic, la Kia Rio, la Mazda 3, la Mercedes B, l'Opel Astra, la Renault Mégane, la Seat Leon, la Toyota Corolla, la Toyota Prius, la Volkswagen Beetle et la Volkswagen Golf V, la Skoda Roomster.

Fiche technique

Année de production : 1999 - ?
Longueur : 4,46 m, Largeur : 1,77 m, Hauteur : 1,57 m
Volume du coffre : 500 dm3
Poids total 1344 kg