La Roomster

A mi-chemin entre le break et le monospace avec un look à la Kangoo mais une finition de grande berline, la Roomster est d'une grande originalité. Elle tranche radicalement avec le reste de la gamme et sort avec brio des sentiers battus par son look sympa et son espace à vivre large et confortable.

Un concept à vivre

Avec 4,20 m de long, 1,68 m de large et 1,61 m de haut, la Roomster est un grand gabarit. Surtout que son empattement culmine à 2,62 m ce qui augure un habitacle particulièrement spacieux. Assimilable facilement à un ludospace de par son look, elle n'a pourtant rien d'un utilitaire amélioré à l'intérieur. A son bord, les finitions sont dignes d'une belle berline et tout cela pour un prix… de ludospace ! Incroyable mais vrai ! La Roomster cache en fait bien son jeu. L'habitacle lumineux est traité distinctement en deux modules. A l'avant, le confort est équivalent à celui d'une berline tandis qu'à l'arrière, les passagers peuvent disposer d'un espace modulable à souhait comme dans un monospace avec une assise rehaussée et de grandes vitres. Les sièges arrières offrent une multitude de configurations : Les deux sièges latéraux coulissants sur 15 cm se rabattent, se déposent ou se recentrent à loisir lorsque le siège central est ôté ! Les dossiers peuvent également s'incliner de 13,5 degrés pour mieux trouver se place, aidé en cela par une garde au toit des places arrière supérieure d'un peu plus d'un mètre ! Le poste de conduite adopte la fonctionnalité habituelle de la marque avec un tableau de bord bien agencé, des instruments et des commandes de bord ergonomiques, mais aussi des sièges confortables et un volant réglable en hauteur et en profondeur. Autre bonne surprise, la Roomster propose un coffre gigantesque modulable de 460 à 1555 l voire 1 780 l si l'on ôte les sièges arrières. Très fonctionnel, le hayon s'ouvre généreusement pour mieux procéder au chargement. Autre bon point : Les rangements de toutes sortes fourmillent dans l'habitacle.

Une tenue de route assez neutre

La Roomster se montre sur la route de bonne tenue mais sans plus. Elle s'inscrit bien dans les virages quand elle est dotée de moteurs de plus de 100 ch (contrôle de stabilité par ESP de série). La direction est également assez précise et contrairement aux monospaces classiques, elle n'a pas tendance à prendre du roulis. De ce point de vue, elle ressemble plus à une berline avec un freinage très efficace soutenu par l'ABS. Le confort à l'arrière manque par contre de moelleux en raison notamment de suspensions un peu sèches. Les trains roulants empruntés à la Fabia et à la Polo se composent à l'avant de suspension type McPherson, et à l'arrière de suspension semi-indépendante avec bras triangulaire et barre antiroulis.

Un équipement plus que correct

Au regard de son prix particulièrement attractif (entre 14.900 € et 20.900 €.soit l'équivalent d'une Modus avec un gabarit bien supérieur), la Roomster aligne des équipements de série plutôt dans le haut du segment. Ainsi, dès le premier niveau de finition on trouve de série une climatisation et un autoradio CD MP3, un volant réglable en hauteur et en profondeur, les vitres avant électriques, un système de verrouillage centralisé à distance, 4 airbags et les vitres teintées. En grimpant en gamme, le modèle propose l'ESP, les jantes en aluminium, les rétroviseurs électriques et dégivrants, les vitres électriques à l'arrière, le radar de recul, le régulateur de vitesse, les antibrouillards et les feux directionnels ainsi qu'un système de navigation intégré dans le tableau de bord. En option, peut s'ajouter un toit panoramique.

Des motorisations un peu chiches

Sachant que la Roomster est assez lourde, les petits moteurs ne sont pas vraiment à la fête ! On préfèrera miser sur les blocs plus costauds comme le diesel de 105 ch ou la 1.6 16V en essence de 105 ch également. Ces moteurs signés par VW sont sans problème hormis le fait qu'ils sont bruyants à l'usage. Toutes les motorisations proposées respectent bien évidemment la norme antipollution EU 4 et sont assortis d'une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports. Une boîte automatique à six rapports devrait prochainement voir le jour pour accompagner le bloc essence 1.6.

Les déclinaisons

La Roomster se décline en 4 niveaux de finition (Ambiente, Confort, Elégance et Praha).

Les motorisations

En essence
1.2 12V, 1198 cm3, puissance maximum 64 ch, vitesse maximum 155 km/h, 0 à 100 km/h en 16.9 s
1.4 16V, 1390 cm3, puissance maximum 86 ch, vitesse maximum 171 km/h, 0 à 100 km/h en 13.0 s
1.6 16V, 1598 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 184 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s

En diesel
1.4 TDI, 1422 cm3, puissance maximum 80 ch, vitesse maximum 165 km/h, 0 à 100 km/h en 14.7 s
1.9 TDI, 1896 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 182 km/h, 0 à 100 km/h en 11.5 s

La concurrence

Les concurrentes de la Roomster sont l'Alfa Roméo 147, l'Audi A3 I et II, la BMW série 3 compact, la BMW série 1, la Citroën Xsara, la Chevrolet Lacetti, la Citroën C4, la Dacia Logan, la Fiat Brava et Bravo, la Fiat Stilo, la Ford Escort, la Ford Focus I et II, la Ford Fusion, la Hyundai Accent CRDI, la Honda Civic, la Kia Rio, la Mazda 3, la Mercedes Classe A I et II, la Mercedes B, la Nissan Almera, l'Opel Astra II et III, la Peugeot 306 et 307, la Renault Mégane I et II, la Seat Léon, la Toyota Corolla, la Volkswagen Beetle, la Volkswagen Golf III, IV et V.

Fiche technique

Année de production : 2006
Longueur : 4,20 m, Largeur : 1,68 m, Hauteur : 1,60 m
Volume du coffre : de 450 l à 1780 l
Poids : de 1050 à 1255 kg