L’Eos

Élégant, innovant, Eos se veut un coupé-cabriolet d’excellence. Sa ligne appuyée sur l’avant, sa ceinture de caisse inclinée, sa calandre mariant force et douceur, son pare-brise court lui donnent un style épuré tout en conservant 4 vraies places et un coffre raisonnable. Un vrai pari pour ce qui ressemble d’ores et déjà à un coup de maître ! Mais cela suffira-t-il pour aller piétiner les plates-bandes des deux ténors de la catégorie : la Mégane CC et la toute puissante 307 CC. L’avenir le dira !

Un CC d’excellence

Pour réussir son pari, VW a misé sur un toit résolument innovant dans sa conception. Alors que bien souvent les toits des autres CC se plient en 2 parties, le système de toit en acier et en verre escamotable baptisé CSC proposé par VW se plient en trois. Du coup, il prend moins de place dans le coffre (205 litres). L’arrière de la voiture peut ainsi s’affranchir des contraintes courantes aux autres CC et s’affiner de la plus belle des façons pour un rendu ultra sportif et design. De plus, l’ingénieux système permet d’éviter que le cadre du pare-brise ne s’avance trop au dessus de l’habitacle en offrant ainsi une impression de liberté encore plus importante aux passagers. Pour l’actionner, il suffit d’une simple pression du doigt et 25 secondes chrono pour que le coupé se transforme en cabriolet. Seul bémol : la manoeuvre n’est autorisée qu’à l’arrêt. Autre atout de ce système, et c’est là une première mondiale, un toit ouvrant/coulissant en verre à commande électrique peut être actionné séparément, lorsque le toit est fermé, afin de faire le plein d’air frais à tout moment. A l’intérieur, 4 vraies places sont proposées même si mieux vaut ne pas être trop grand à l’arrière puisque la garde au toit est assez restreinte.

Une finition luxueuse

Eos hérite du châssis de la Golf V offrant ainsi une tenue de route somme toute agréable décapoté sans être pour autant exceptionnelle en raison d’une rigidité de caisse moindre. Elle chipe aussi à la même Golf V le tableau de bord ultra fonctionnel. Le reste de l’aménagement intérieur est quant à lui inédit. En effet, l’habitacle, les revêtements mais aussi la banquette arrière ont été spécialement développés pour Eos. La finition est luxueuse et poussée dans le moindre détail comme l’atteste les aérations bordées de chrome... Autre innovation chez le constructeur : Eos embarque pour la première fois des sièges avec fonction Easy-Entry à commande électrique (de série sur la finition Carat, en option sur les autres). Ces sièges mémorisent la position longitudinale du conducteur et du passager avant et y reviennent, sur activation d’un bouton, après montée ou descente des passagers arrière.

Des équipements précieux

Pour que son nouveau né soit à la hauteur de ses ambitions, VW a multiplié les équipements. Dès le premier niveau de finition, le modèle reçoit ainsi un pédalier et des inserts en aluminium ainsi que des jantes en alliage léger de 16 pouces, la climatisation automatique, les projecteurs antibrouillard, des Airbag frontaux avant (l’Airbag passager pouvant être désactivé), des Airbag latéraux tête-thorax et les appuis-tête à sécurité optimisée, assurent la protection des occupants des places avant, le volant, le pommeau du levier de vitesses et le levier de frein à main recouverts de cuir, les sièges sport, l’ESP, la radio RCD 8HP, le filet anti-remous. Sur la version supérieure, Eos ajoute à ses équipements des jantes en alliage léger de 17 pouces, un radar de recul, un châssis sport, un système de contrôle de la pression des pneus, un volant multifonction 3 branches en cuir, un système audio « RCD 500 » avec 8 haut-parleurs incluant un changeur 6 CD en façade, mais aussi le « Pack rétroviseur » regroupant allumage automatique des feux, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, détecteur de pluie, lumière aux pieds des passagers avant, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, rétroviseur extérieur côté conducteur jour/nuit automatique et lave-phares rétractables à haute pression. En version Carat, le modèle atteint la quasi perfection en ajoutant à la liste déjà longue des sièges avant chauffants à thermostat réglable, une sellerie en cuir, les sièges conducteur et passager à réglage électrique (hauteur, longueur, lombaires) et le système « Easy Entry » électrique. Sur toutes les versions, Eos embarque des arceaux de sécurité dissimulés dans les appuis-tête arrière qui se déploient en 0,25 seconde en cas d’accident avec risque de retournement, venant ainsi protéger la partie haute de l’habitacle.

Les déclinaisons

Le coupé-cabriolet Eos se décline en trois niveaux de finition : Base, Sport et Carat. Les tarifs s’échelonnent de 27 140 € à 38 870 € pour les modèles essence et de 31 010 € à 34 070 € pour le diesel.

Les motorisations

Essence
1.6 16S FSI 115, 1598 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 192 km/h, 0 à 100 km/h en 11.9 s
2.0 16S FSI 150, 1984 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 210 km/h, 0 à 100 km/h en 9.8 s
2.0 Turbo 16S FSI 200, 1984 cm3, puissance maximum 200 ch, vitesse maximum 232 km/h, 0 à 100 km/h en 7.8 s
3.2 V6, 3189 cm3, puissance maximum 250 ch, vitesse maximum 248 km/h, 0 à 100 km/h en 7.3 s

Diesel
2.0 16S TDI 140 FAP, 1968 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 10.4 s

La concurrence

Les concurrentes d’Eos sont l’ Alfa GT, l’Audi TT Roadster, la BMW Z4, la Citroën C3 Pluriel, la Chrysler PT Cruiser Cabrio, la Hyundai Coupé, les Mazda MX-5 et RX-8, la Mini Cabriolet, la Mitsubishi Colt CZC, la Nissan Micra C+C, les Opel Astra GTC, Astra Twin-Top et Tigra, les Peugeot 206 CC, 307 CC et 407 Coupé, la Renault Mégane CC, la Saab 9-3 Cabrio, la Smart Fortwo Cabrio, la Volkswagen Beetle Cabrio, la Volvo C70,

Fiche technique

Année de production : 2006
Longueur : 4,41 m, Largeur : 1,79 m, Hauteur : 1,44 m
Volume du coffre : de 205 à 380 l
Poids : 1645 kg