La Fox

Après le semi fiasco de la Lupo, Volkswagen a revu sa copie. Là où la Lupo affichait des mensurations très restreintes, la Fox propose du volume pour un prix beaucoup plus abordable que son aînée !

Une voiture résolument populaire

Avec sa bouille sympathique et son prix à moins de 9000 € la Fox s’attaque résolument à une clientèle jeune et pas trop argentée. Mais n’allez pas croire que ce modèle est une voiture « de pauvres » ! Avec ses mensurations replètes (3,83 m de long), la Fox est plutôt une grande citadine à vocation économique comme l’était (toutes proportions gardées bien sûr) la Coccinelle à son époque ! Fabriqué au Brésil, ce modèle réussi à aligner de belles prestations de finitions pour un prix maintenu. Strict 3 portes, ce nouveau modèle est assurément une affaire puisqu’il cumule un équipement correct pour une habitabilité bien pensée et des motorisations modernes et économiques. A l’extérieur, la Fox ne peut pas renier qu’elle est une Volkswagen. Le profil est sympathique avec un arrière ressemblant fortement à sa grande soeur la Polo. A l’intérieur, le constat est assez identique : l’austérité allemande est au rendez-vous comme dans toutes les Volkswagen. Les finitions sont soignées et sans fioritures.

Un habitacle spacieux

Du fait de sa longueur respectable pour une citadine (3,83 m) et de sa hauteur qui ne l’est pas moins (1,54 m), la Fox affiche un habitacle spacieux pour sa catégorie. Quatre grands adultes peuvent y prendre place sans aucun problème grâce à une bonne garde au toit. Le conducteur dispose d’un siège réglable en hauteur et d’un volant réglable en hauteur et profondeur ce qui permet de trouver quelque soit son gabarit, une bonne position de conduite. La banquette arrière rabattable en deux parties égales a aussi l’intelligence de coulisser longitudinalement sur 15 centimètres pour adapter selon les besoins la modularité de l’arrière. Le volume du coffre varie ainsi de 260 à 353 litres selon la position de la banquette et jusqu’à 1016 litres une fois que celle-ci est entièrement rabattue. De nombreux rangements sont à disposition : tiroir sous le siège du conducteur, bacs pour bouteilles de 1 litre dans les profondes contre-portes. Seul le tableau de bord quoique bien disposé laisse quelque peu sur sa faim du fait du petit compte-tours manquant de lisibilité.

Un équipement sans fausse note

Si la Fox est un modèle peu cher, elle n’oublie pas qu’elle est une VW ! De série, toutes les déclinaisons comportent l’ABS, des airbags frontaux, un système Iso-Fix, le verrouillage centralisé avec télécommande, les vitres électriques à l’avant et la direction assistée. En montant en gamme, le Pack Confort offre la climatisation et des pneumatiques plus larges, tandis que le Pack Sport ajoute l’autoradio CD, les rétroviseurs électriques, les jantes alu de 15 pouces et les projecteurs antibrouillard. Sur la route, la Fox offre une bonne tenue de route, malgré une suspension assez souple pour une VW. La direction assistée électrohydrauliquement est régulée en fonction de la vitesse est précise et agréable en ville. Le freinage est au diapason.

Des motorisations économiques

La Fox propose 3 motorisations essence ou diesel. Côté essence, le choix se fait soit sur le 3 cylindres de 1,2 litre développant 55 ch, soit sur le 4 cylindres de 1,4 litre de 75 ch. Le premier, un peu juste sur autoroute déçoit également en ville où il se montre peu alerte et susceptible aux à coups. Le deuxième plus onctueux consomme juste un peu plus tout en proposant un vrai plaisir de conduite. En diesel, la Fox accueille sous son capot le moderne 3 cylindres turbo-diesel à injection directe et injecteurs-pompe de 1,4 litre de 70 ch. Une technologie performante qui a l’immense avantage de proposer une consommation moyenne de seulement 4,9 l/100. Le couple est également plus généreux que les motorisations essence. Seule ombre au tableau : ce bloc fait un bruit de crécelle, usant à la longue sur les grands trajets ! La boîte de vitesses est à 5 rapports à commande manuelle.

Les déclinaisons

La Fox se décline en trois niveaux de finition : Trend, Trend Pack Confort et Trend Pack Sport. Une seule carrosserie trois portes est commercialisée en Europe. Selon toutes vraisemblances, les déclinaisons façon 4x4 (CrossFox) et break commercialisées au Brésil par VW ne viendront jamais fouler les terres européennes en raison de leurs coûts importants à l’importation. Une déclinaison 5 portes n’est également pas d’actualité ce qui, selon les spécialistes, est un fait regrettable si l’on compare les offres de la concurrence.

Les motorisations

Essence
1.2, 1198 cm3, puissance maximum 55 ch, vitesse maximum 148 km/h, 0 à 100 km/h en 17.5 s
1.4, 1390 cm3, puissance maximum 75 Ch, vitesse maximum 167 km/h, 0 à 100 km/h en 13.0 s

Diesel
1.4 TDI, 1390 cm3, puissance maximum 75 Ch, vitesse maximum 167 km/h, 0 à 100 km/h en 13.0 s

La concurrence

Les concurrentes de la Fox sont la Chevrolet Kalos, la Citroën C3, la Fiat Grande Punto, la Ford Fiesta III et IV, la Honda Jazz, la Hyundaï Getz, la Mazda 2, la Mini, la Lancia Ypsilon, la Nissan Micra II et III, la Mitsubishi Colt, l’Opel Corsa II et III, les Peugeot 206 et 207, la Renault Clio I, II et III , les Seat Ibiza et Cordoba, la Skoda Fabia, la Smart Forfour, les Suzuki Swift et Ignis, la Toyota Yaris, l’Opel Corsa, les Volkswagen Polo III et IV.

Fiche technique

Année de production : 2005
Longueur : 3,83 m, Largeur : 1,66 m, Hauteur : 1,54 m
Volume du coffre : de 260 à 1016
Poids : 998 kg