La Golf

La Golf V a été lancée en 2003. Ce modèle qui s’inscrit dans la continuité de ses devancières est plus grand, plus habitable, plus confortable, mais aussi plus sûr et plus sobre. Assurément un bon millésime.

Résolument plus

Rien ne ressemble plus à une Golf qu’une nouvelle Golf, et pourtant la cinquième génération fait fort : plus grande de 39 cm que la première du nom, elle gagne vis-à-vis de sa devancière la Golf IV pas moins de 5,5 cm en longueur, mais aussi 2,4 cm en largeur et 4,1 cm en hauteur. L’espace dans l’habitacle s’en ressent surtout aux places arrières. Le coffre affiche également 20 litres de mieux pour atteindre 350 litres. Du point de vue du confort aussi la Golf Plus ne lésine pas : l’aménagement intérieur a été revu et offre désormais de multiples rangements tandis que l’ergonomie des sièges entièrement repensée et les réglages plus étendus améliorent la sensation de confort. Le tableau de bord gagne aussi en ergonomie en proposant des instruments fonctionnels et lisibles répartis harmonieusement sur la console centrale qui intègre les commandes de la radio et le grand écran d’informations ou du système de navigation.

Une sécurité à la hausse

Sur le terrain de la sécurité aussi, la Golf V fait largement mieux que sa devancière. Sa coque entièrement galvanisée est d’une exceptionnelle rigidité du fait de son assemblage par soudures au laser. Le châssis adopte un nouveau train arrière multibras qui fait merveille tant en terme d’absorption des défauts de l’asphalte que de précision du guidage. Le tout profite à plein des systèmes d’aides électroniques (antiblocage des freins et corrections de trajectoire, antipatinage, blocage du différentiel, répartiteur de freinage entre l’avant et l’arrière, aide au freinage d’urgence). La direction assistée électromécanique directe et précise est épaulée magistralement par l’assistance retour actif en position médiane en fin de virage. Tous les modèles sont équipés de série de 8 airbags.

Une motorisation pléthorique

Côté motorisation, la Golf V fait fort en proposant une palette de moteurs élargie. Si les blocs essence manquent singulièrement de caractère (sauf la GTI bien entendue), les blocs turbodiesel (1.9 de 90 et 105 ch et 2.0 de 140 ch) se montrent largement plus persuasifs pour une consommation parfaitement maîtrisée. Dommage que l’insonorisation ne soit pas à la hauteur ! On remarquera la boite 6 vitesses particulièrement onctueuse sur la version diesel 105 ch.

Des équipements un peu chiches

Pour le prix plutôt haut de gamme de ce millésime, les équipements manquent quelque peu de profusion. De série, le modèle de base comporte tout de même des rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, un verrouillage centralisé avec télécommande à fréquence radio, incluant le déverrouillage électrique du coffre, l’air conditionné semi-automatique Climatic, un régulateur de vitesse. En version Confort s’ajoutent la radio CD, Volant multifonction 3 branches en cuir avec ordinateur de bord grand écran, pommeau de levier de vitesses et poignée de frein à main gainés de cuir, la climatisation automatique Climatronic et le réglage conducteur/passager différencié.

Les déclinaisons

La Golf V se décline en 5 niveaux de finition : Trend, Confort, Sport, Carat et GT et deux types de carrosserie (3 portes et 5 portes). Une version typée monospace commercialisée sous le nom de Golf Plus est également disponible depuis 2005 avec une modularité améliorée. Plusieurs séries spéciales ont vu le jour : Ascott et Boston en mai 2005, R32 (version sportive) en novembre 2005, Wembley et Miami en janvier 2006, Golf Cup; Confortime et Sportline en mars 2006. Les tarif démarrent à 15 860 € pour la version de base pour dépasser 30 000 € en version Carat avec une motorisation ad-hoc.

Les motorisations

Essence
1.4 16V, 1390 cm3, puissance maximum 75 ch, vitesse maximum 165 km/h, 0 à 100 km/h en 16.2 s
1.4 TSI, 1390 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 202 km/h, 0 à 100 km/h en 9.3 s
1.6, 1595 cm3, puissance maximum 106 ch, vitesse maximum 180 km/h, 0 à 100 km/h en 12.0 s
1.6 FSI, 1598 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 199 km/h, 0 à 100 km/h en 9.2 s
2.0 FSI, 1984 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 211 km/h, 0 à 100 km/h en 11.8 s
2.0 TFSI, 1984 cm3, puissance maximum 200 ch, vitesse maximum 235 km/h, 0 à 100 km/h en 7.2 s
GT 1.4 170 ch, 1390 cm3, puissance maximum 170 ch, vitesse maximum 220 km/h, 0 à 100 km/h en 7.9 s
GTI DSG, 1984 cm3, puissance maximum 200 ch, vitesse maximum 233 km/h, 0 à 100 km/h en 6.9 s
3.2 V6, 3189 cm3, puissance maximum 250 ch, vitesse maximum 250 km/h, 0 à 100 km/h en 6.5 s

Diesel
1.9 TDI 90, 1896 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 173 km/h, 0 à 100 km/h en 13.5 s
1.9 TDI 105, 1896 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 183 km/h, 0 à 100 km/h en 11.9 s
2.0 TDI 136, 1968 cm3, puissance maximum 136 ch, vitesse maximum 205 km/h, 0 à 100 km/h en 9.3 s
2.0 16S TDI, 1968 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 202 km/h, 0 à 100 km/h en 9.7 s
2.0 TDI 170, 1968 cm3, puissance maximum 170 ch, vitesse maximum 220 km/h, 0 à 100 km/h en 8.2 s

La concurrence

Les concurrentes de la Golf sont l’ Alfa Roméo 147, l’Audi A3 I et II, les BMW série 3 compact et série 1, la Citroën Xsara, la Chevrolet Lacetti, la Citroën C4, la Dacia Logan, les Fiat Brava / Bravo et Stilo, les Ford Escort, Focus I et II et Fusion, la Honda Civic, Kia Rio, la Mazda 3, les Mercedes Classe A I et II et B, la Nissan Almera, l’Opel Astra II et III, les Peugeot 306 et 307, la Renault Mégane I et II, la Seat Léon, la Toyota Corolla, la Skoda Roomster.

Fiche technique

Année de production : 2003
Longueur : 4,21 m, Largeur : 1,76 m, Hauteur : 1,59 m
Volume du coffre : de 395 à 1450 l
Poids : 1318 kg