La Polo

En 2005, alors que la Polo fêtait son 30e anniversaire, Volkwagen a choisi de la relooker une énième fois. Plus bourgeoise encore que sa devancière et plus raffinée aussi, elle est toujours dans la course !

La fourmi prend du poil de la bête

Entre 1975, date de sa sortie et aujourd’hui, la Polo est passée du statut d’une petite citadine économe à une vraie berline. Alors qu’elle mesurait à peine 3,50 m à l’origine, elle flirte aujourd’hui allègrement avec 3,91 m ! Autant dire que la fourmi a pris du poil de la bête ! Relookée en 2005, elle a gagnée encore en raffinement. Et si la génération précédente (la 4e) était loin de faire l’unanimité avec ses allures de Lupo améliorée, la dernière mouture en date inspirée de la Passat gagne en caractère. Elle arbore désormais une calandre en V pour mieux coller à la nouvelle identité VW et de nouvelles optiques plus sayantes. L’ensemble gagne presque deux centimètres en longueur par rapport à la précédente tandis que la largeur et la hauteur restent identiques. L’arrière entièrement repensé est aussi une réussite avec une lunette comportant une coupe en V originale. A l’intérieur, la nouvelle planche de bord complètement redessinée à l’image d’une grande routière fait impression. La finition revue à la hausse et la multiplication des rangements enfoncent le clou de la modernité. À l’arrière, la banquette se rabat en deux parties asymétriques, En position de base, le coffre atteint 270 litres de chargement pour culminer à 1.030 litres une fois la banquette rabattue.

Des équipements à la hausse

La nouvelle Polo est proposée dès son premier niveau d’équipement d’un régulateur de vitesse et de jantes 15 pouces, un siège conducteur réglable en hauteur (avec tiroir de rangement), le volant réglable en hauteur et profondeur, les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé à distance. En montant en gamme s’ajoutent la climatisation semi-automatique Climatic, le deuxième siège avant réglable en hauteur (avec tiroir de rangement), la radio 2 x 20 W avec lecteur de CD et 4HP et les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. En version haut de gamme les sièges s’habillent de cuir, s’ajoutent également le radar de recul, le détecteur de pluie, la fonction Coming Home, le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit... Des équipements réservés jusqu’à présent aux modèles haut de gamme. Sur le terrain de la sécurité, la Polo dispose en série d’airbags frontaux et latéraux, conducteurs et passagers. Côté tenue de route et confort, la Polo se place désormais dans le haut du panier avec des suspensions efficaces et une direction à crémaillère, précise et assez directe, pourvue d’une assistance électro/hydraulique. Dans les courbes et les épingles à cheveux, la Polo reste sur sa trajectoire notamment avec l’aide du correcteur électronique de trajectoire (ESP) est proposé en série sur la motorisation TDI 130ch et proposé en option sur les autres motorisations. Sous le capot, la Polo propose enfin un vaste choix de motorisations avec pas moins de 4 essences (deux moteurs 3 cylindres de 1,2 litre de 55 ch et 65 ch et de deux moteurs 4 cylindres de 1,4 litre de 75 ch et 100 ch) et 4 diesels (deux 3 cylindres développant 70 ch et 80 ch et deux 4 cylindres développant 100 ch et 130 ch). La Polo reçoit une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, sauf sur la TDI 130 (boîte à 6 rapports). Si les blocs 3 cylindres sont d’une grande sobriété, ils n’épargnent pas vraiment les oreilles ! Les 4 cylindres plus gourmands sont aussi plus onctueux et beaucoup plus confortables.

Les déclinaisons

La Polo se décline en 6 niveaux de finition : Trend, Confort, Sport, CrossPolo, GTI et Carat. Plusieurs séries limitées ou spéciales ont vu le jour : ESP+ en juin 2003, Hudson en août 2003, Dune en juin 2004, Match en juillet 2004, Concept en septembre 2005, Wembley et Miami en janvier 2006, Polo Cup en mars 2006. Les prix de la Polo oscillent entre 10.890 € pour la Polo 3 portes Trend 1.2 à 19.030 € pour la Polo 5 portes Sport TDI 130.

Les motorisations

Essence
1.2, 1198 cm3, puissance maximum 55 Ch, vitesse maximum 152 km/h, 0 à 100 km/h en 17.5 s
1.2, 1198 cm3, puissance maximum 65 Ch, vitesse maximum 162 km/h, 0 à 100 km/h en 14.9 s
1.4, 1390 cm3, puissance maximum 75 Ch, vitesse maximum 172 km/h, 0 à 100 km/h en 18.8 s
1.4, 1390 cm3, puissance maximum 100 Ch, vitesse maximum 188 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s

Diesel
1.4 Tdi, 1422 cm3, puissance maximum 70 Ch, vitesse maximum 164 km/h, 0 à 100 km/h en 14.6 s
1.4 Tdi, 1422 cm3, puissance maximum 80 Ch, vitesse maximum 174 km/h, 0 à 100 km/h en 12.8 s
1.9 Tdi, 1896 cm3, puissance maximum 100 Ch, vitesse maximum 188 km/h, 0 à 100 km/h en 10.7 s
1.9 Tdi, 1896 cm3, puissance maximum 130 Ch, vitesse maximum 206 km/h, 0 à 100 km/h en 9.2 s

La concurrence

Les concurrentes de la Polo sont la Chevrolet Kalos, la Citroën C3, la Fiat Grande Punto, la Ford Fiesta III et IV, la Honda Jazz, la Hyundaï Getz, la Mazda 2, la Mini, la Lancia Ypsilon, la Nissan Micra II et III, la Mitsubishi Colt, l’Opel Corsa II et III, les Peugeot 206 et 207, la Renault Clio I, II et III , les Seat Ibiza et Cordoba, la Skoda Fabia, la Smart Forfour, les Suzuki Swift et Ignis, la Toyota Yaris, l’Opel Corsa, la Volkswagen Fox..

Fiche technique

Année de production : 2001
Longueur : 3,92 m, Largeur : 1,65 m, Hauteur : 1,47 m
Volume du coffre : de 270 à 1357 l
Poids : 980 kg