Le Sharan

Avec son look tout en rondeur, le Sharan est le frère jumeau de l’ex Ford Galaxy et du monospace espagnol Alhambra signé Seat. Son grand handicap tient à son âge canonique ! Dépassé technologiquement malgré son restylage datant de 2000, il a bien du mal aujourd’hui à faire illusion face aux concurrents beaucoup plus persuasifs que sont l’Espace, mais aussi plus récemment la nouvelle génération de Galaxy propulsée par Ford en solo et ses frères particulièrement zélés : le S-Max et le C-Max.

Une modularité peu pratique

A l’instar de ses frères de sang, le Sharan se concentre sur le haut de gamme avec deux arguments de choc : des équipements hyper complets et des motorisations qui sont toujours aujourd’hui des références. Au négatif, le Sharan n’offre pas une habitabilité en rapport avec ses dimensions extérieures. En effet, ce monospace de 4.63 m de long propose un habitacle très lumineux et très spacieux en configuration 5 places, mais lorsqu’il est muni de sièges supplémentaires au dernier rang, l’espace intérieur manque à l’appel et le coffre réduit à 256 litres manque de souffle. Au niveau de la modularité aussi, la concurrence fait beaucoup mieux. Certes les sièges indépendants se rabattent mais pour obtenir un plancher plat, il faut démonter

et remiser les lourds sièges au garage. Une solution donc finalement peu pratique ! Les sièges très « allemands » sont plus que durs et les suspensions trop fermes. De plus, le modèle accuse aujourd’hui son âge et ne propose pas autant de rangements futés que ses concurrents. Tout ces mauvais points n’empêchent pas le Sharan d’être tout de même un monospace de talent au regard de ses belles performances sur route notamment et ses prix à la baisse depuis le dernier relookage de 2000. Autre atout : le poste de pilotage est un modèle d’ergonomie et de fonctionnalité. Le confort à l’avant est digne d’une berline !

Des équipements haut de gamme

Pour se distinguer de ses frères jumeaux, le Sharan a dès son lancement été suréquipé. Il dispose ainsi de série d’airbags conducteur et passager, d’airbags latéraux avant ainsi que des airbags de tête avant et arrière, d’un anti démarrage, d’une climatisation manuelle, un volant Réglable, des rétroviseurs électriques, des vitres teintées, une radio cassette, la direction assistée, l’ABS, l’ESP, la condamnation centralisée à distance, une préparation ISO-Fix pour les sièges enfants, l’assistance au freinage d’urgence, l’anti patinage, les commandes radio au volant, les vitres avant électriques, un régulateur de vitesse et un volant cuir multi-fonctions. De quoi largement envisager la route en toute sérénité du point de vue des équipements de sécurité ! La finition confort ajoute à cette liste déjà impressionnante la radio CD et les sièges pivotants. La version sport présente quant-à-elle des jantes alliages et des sièges sport. La Carat enfin, pousse la raffinement au plus haut avec une sellerie cuir et des sièges électriques.

Une motorisation de référence

L’autre atout du Sharan tient à la qualité de ses motorisations. Il est d’ailleurs l’un des plus rapides de sa catégorie quand il est équipé du moteur essence V6. Ce bloc particulièrement performant aligne une cylindrée de 2,8 litres pour une puissance de 150 kW (204 CV) et un couple impressionnant de 265 Nm dès les 3400 tr/min. La gamme comporte deux autres versions essence de quatre cylindres, un 2,0 l de 85 kW (115 CV) et un turbo de 1,8 litre à 5 soupapes par cylindres, d’une puissance de 110 kW (150 CV). La puissance de tous ces moteurs passe par l’entremise d’une boîte de vitesses à 6 rapports. Du côté des diesels aussi, les performances sont au rendez-vous avec les blocs moteurs TDI Volkswagen. Si le bloc de 90 ch est un peu juste pour la masse de la caisse, le 110 ch apparu dès 1997 se montre particulièrement équilibré et puissant pour une consommation à peine supérieure. Tous les moteurs à essence (à l’exception du V6), mais également le turbo-diesel TDI de 85 kW (115 CV), peuvent être couplés à une boîte Tiptronic à 4 rapports ou une boîte à 5 rapports et mode Tiptronic.

Les déclinaisons

Le Sharan se décline en 4 niveaux de finition : Base, Confort, Sport et Carat. Plusieurs séries limitées ont vu le jour : Raleigh en octobre 1996, Bel Air en juin 1997, Pack ABS en février 1998, Edition One en décembre 2004.

Les motorisations

Essence
1.8 T, 1781 cm3, puissance maximum 150 ch, vitesse maximum 199 km/h, 0 à 100 km/h en 10.9 s
2.0, 1984 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 177 km/h, 0 à 100 km/h en 15.2 s
V6 4Motion, 2792 cm3, puissance maximum 204 ch, vitesse maximum 214 km/h, 0 à 100 km/h en 10.3 s

Diesel
TDI 90, 1896 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 164 km/h, 0 à 100 km/h en 17.2 s
TDI 110, 1896 cm3, puissance maximum 110 ch, vitesse maximum 172 km/h, 0 à 100 km/h en 16.0 s
TDI 115, 1896 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 181 km/h, 0 à 100 km/h en 13.7 s
TDI 130, 1896 cm3, puissance maximum 130 ch, vitesse maximum 188 km/h, 0 à 100 km/h en 12.8 s
2.0 TDI 140, 1896 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 192 km/h, 0 à 100 km/h en 12.2 s

La concurrence

Les concurrents du Sharan sont l’ Audi Q7, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Picasso et C8, les Fiat Multipla et Ulysse, les Ford Galaxy et S-Max, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Opel Meriva et Zafira les Peugeot 806 et 807, le Renault Espace III et IV, la Seat Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, le Volkswagen Touran.

Fiche technique

Année de production : 1995
Longueur : 4,63 m, Largeur : 1,81 m, Hauteur : 1,44 m
Volume du coffre : de 852 à 1597 l
Poids : de 1676 à 1807 kg