Le Touran

En 2003, après moult tergiversations, VW se lançait enfin sur le segment des monospaces avec brio. Certes, le Touran premier du nom ne brillait pas par son esthétique (trop cubique) mais il embarquait toutes les dernières nouveautés technologiques prenant ainsi une longueur d’avance sur ses concurrents. Fin 2006, un relookage en profondeur et la mise en commercialisation d’une version 7 places dès le premier niveau enfoncent le clou. Le Touran nouveau est désormais bien dans son époque !

Un relookage réussi

Les mauvaises langues diront que le Touran ne pouvait qu’améliorer son esthétique tant sa ligne cubique était peu seyante. Et en effet, le Touran série 2 fait beaucoup mieux que son illustre prédécesseur. Sa partie avant arbore désormais une esthétique plus fine et moins cube en reprenant la nouvelle identité VW avec des phares à sur le modèle de ceux de la Passat, d’Eos et de la Polo. Le nouveau bouclier avant mieux effilé répond en écho au pare-choc arrière revu lui aussi et agrémenté de feux stylisés. Le résultat sans être bouleversant est plus dans la norme de la concurrence. A l’intérieur, les modifications sont largement plus sensibles. L’équipement de série est relevé par un système autoradio CD avec la fonction MP3. Une nouvelle sellerie est également mise en avant ainsi qu’une refonte du tableau de bord restylé en rendu acier. Autres innovations : désormais le premier niveau de finition accède également à l’option 7 places. Le Touran 2 embarque aussi maintenant le système « Park Assist ». Ce système transforme le créneau en un jeu d’enfant grâce à un capteur à ultrasons qui a pour tâche de détecter toutes les places de stationnement disponibles sur la droite ou sur la gauche avant qu’une unité de commande calcule la trajectoire idéale pour effectuer le créneau. Le monospace manoeuvre ensuite dans l’emplacement en moins de 15 secondes. Le conducteur n’a plus rien d’autre à faire que d’accélérer et de freiner !

Un équipement bien pensé

Le Touran se montre bien équipé en terme de sécurité puisqu’il propose de série des airbags frontaux, latéraux à l’avant et de tête, mais aussi l’ESP couplé avec les fonctions « contre-braquage » et de «stabilisation de la remorque », l’ABS, l’aide au freinage d’urgence ou encore les fixations Iso-Fix pour les sièges enfants. En terme d’équipement de confort, dès le premier niveau de finition il reçoit des rétroviseurs et vitres avant électriques, un ordinateur de bord, la climatisation et un régulateur de vitesse. En finition Confort s’ajoutent des barres de toit noires, des poignées de portes et des baguettes latérales de protection laquées dans le coloris de la carrosserie, des vitres arrière électriques, la climatisation automatique et des jantes alu de 16 pouces. En finition haut de gamme Sport, les barres de toit sont anodisées argent et s’ajoutent à la liste précédente des projecteurs antibrouillard, des vitres arrière teintées, des sièges sport, un volant cuir et en option la sellerie cuir.

Un ami de la famille

Si le Touran reste parmi les meilleures références en matière de tenue de route du fait de sa direction hyper précise et de son châssis emprunté à la Golf V, il est aussi et surtout dans le peloton de tête en matière de modularité. En effet, les places arrières composées de trois sièges indépendants, coulissants, repliables et démontables permettent un nombre quasi infini de combinaisons. En option, le Touran peut aussi se doter d’une troisième rangée de 2 vrais sièges escamotables séparément dans le plancher du coffre. Le volume du coffre peut ainsi facilement passer de 695 litres en version 5 places à 1913 litres lorsque la deuxième rangée de sièges est retirée.

Les déclinaisons

Le Touran se décline en 3 niveaux de finition : Trend, Confort et Sport. La fourchette des prix s’étend de 19.850 € à 30.460 €, les deux sièges supplémentaires de la 3ème rangée sont une option à 650 €.

Les motorisations

Essence
1.4 TSI 140 ch, 1390 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 200 km/h, 0 à 100 km/h en 9.8 s
1.6 102 ch, 1598 cm3, puissance maximum 102 ch, vitesse maximum 179 km/h, 0 à 100 km/h en 12.9 s
1.6 FSI 115 ch, 1598 cm3, puissance maximum 115 ch, vitesse maximum 186 km/h, 0 à 100 km/h en 11.9 s

Diesel
1.9 TDI 90 ch, 1896 cm3, puissance maximum 90 ch, vitesse maximum 171 km/h, 0 à 100 km/h en 14.9 s
1.9 TDI 105 ch, 1896 cm3, puissance maximum 105 ch, vitesse maximum 179 km/h, 0 à 100 km/h en 13.2 s
2.0 TDI 140 ch, 1968 cm3, puissance maximum 140 ch, vitesse maximum 200 km/h, 0 à 100 km/h en 10.2 s
2.0 16S TDI 170 ch, 1968 cm3, puissance maximum 170 ch, vitesse maximum 214 km/h, 0 à 100 km/h en 9.0 s

A noter : Tous les moteurs TDI (hors TDI 90) et TSI peuvent être équipés de la fameuse boîte DSG, disponible de série.

La concurrence

Les concurrents du Touran sont l’ Audi Q7, les Chrysler PT Cruiser et Voyager, les Citroën Picasso et C8, les Fiat Multipla et Ulysse, les Ford Galaxy et S-Max, les Hyundai Matrix et Trajet, la Kia Carens, la Mazda 5, la Mercedes Classe R, la Mitsubishi Grandis, le Nissan Note, les Opel Meriva et Zafira les Peugeot 806 et 807, le Renault Espace III et IV, la Seat Alhambra, la Toyota Corolla Verso II, le Volkswagen Sharan.

Fiche technique

Année de production : Touran I en 2003 – Touran II fin 2006
Longueur : 4,41 m, Largeur : 1,79 m, Hauteur : 1,63 m
Volume du coffre : de 695 à 1989 l
Poids : 1550 kg